<p class='article-text'><div data-empty="false">تخوض طهران مواجهة معقدة لإيجاد منافذ لوجستية ومالية تُنقذ صادراتها النفطية من حالة الشلل، في وقت تستعد فيه دول الخليج العربي المنافسة لزيادة إمداداتها السوقية بشكل كبير، وذلك وفقاً لتقرير تحليلي نشرته مجلة فورتشن الأمريكية. ويرصد التقرير تعقد المعادلة الميدانية في ممر مضيق هرمز الاستراتيجي، مؤكداً أنه في الوقت الذي تعجز فيه واشنطن عن فرض تأمين تام وكامل للحركة الملاحية عبر المضيق، فإن إيران بدورها تفتقر إلى القدرة على الإغلاق التام والمطلق للممر المائي أمام الناقلات، ما يبقي المنطقة في حالة من السيادة المشوبة بالخطر والترقب العسكري المتبادل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح فورتشن أن الضغوط المتزايدة والانتشار المكثف للبحرية الأمريكية والذي تمثل في تحركات القطع البحرية المتقدمة مثل المدمرة الصاروخية «يو إس إس جون بول جونز» ضمن نطاق عمليات الأسطول الخامس أسهما في تضييق الخناق المالي والعسكري على شحنات النفط الإيرانية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه القيود المشددة، تشير التقديرات إلى أن طهران قد تلجأ إلى كافة الوسائل المتاحة، بما فيها توسيع شبكات التهرب من العقوبات، واستخدام ناقلات الظل، وخفض الأسعار، للالتفاف على هذا الاختناق ومنع فقدان حصتها السوقية لصالح منتجي الخليج الذين يستعدون لسد أي نقص في الإمدادات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أثارت هذه التطورات الميدانية الجيوسياسية تفاعلاً واسعاً في الصحافة الغربية التي تابعت أبعاد المواجهة المحتدمة في المنطقة: سلطت صحيفة فايننشال تايمز البريطانية الضوء على التداعيات الاقتصادية، مشيرة إلى أن استغلال كبار المنتجين في الخليج لهذا التعثر الإيراني يرفع من قدرتهم التنافسية ويمنح الأسواق العالمية مرونة أكبر، ما يقلل من تأثير المخاطر الجيوسياسية على أسعار الخام العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبها، ركزت صحيفة وول ستريت جورنال الأمريكية على التعقيدات التشغيلية، موضحة أن المواجهات غير المباشرة في مضيق هرمز أدت إلى ارتفاع قياسي في تكاليف التأمين على الناقلات البحرية، ما يفرض أعباء إضافية على شحنات النفط الإيرانية المترددة أساساً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما حذرت صحيفة لوموند الفرنسية من المخاطر البيئية والأمنية للتكتيكات الإيرانية، لافتة إلى أن اعتماد طهران المتزايد على «أسطول الظل» والتهريب البحري يزيد من احتمالات الحوادث البحرية والتسربات النفطية في المياه الإقليمية الحساسة للخليج العربي.</div></p>

النفط الإيراني يختنق ولا منفذ

<p class='article-text'>دبي، عواصم - البيان، وكالات</p><p class='article-text'><div data-empty="false">شدّد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أمس، لهجته تجاه إيران، معلناً أن الولايات المتحدة باتت تفرض «سيطرة كاملة» على مضيق هرمز، وأنها تعتزم الإبقاء على هذه السيطرة.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن قادة الحرس الثوري «يهربون وقيادتهم غير مستقرة»، وأن «الوضع يصبح أسوأ» في إيران مع استمرار الحصار الأمريكي، في وقت أظهرت فيه بيانات الشحن هبوط حركة الملاحة عبر الممر الحيوي إلى أدنى مستوى في أسبوع.</p><p class='article-text'>فيما يواصل الحصار الأمريكي تضييق الخناق على صادرات النفط والموارد المالية الإيرانية، وسط تعثر الجهود الرامية إلى تثبيت وقف إطلاق النار وإعادة فتح المضيق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب ترامب على منصته «تروث سوشال»، أمس، أن «سيطرة الولايات المتحدة على مضيق هرمز كاملة»، مضيفاً: «أعتقد أننا سنبقي على هذا الوضع»، ووصف الحصار البحري الأمريكي المفروض على إيران بأنه «جدار من الفولاذ»، مؤكداً أنه «لا يوجد ما يمكن لإيران فعله تجاه ذلك».</div></p><p class='article-text'>وتابع حديثه بالقول إن إيران «لم يعد لديها أسطول بحري ولا سلاح جو، وجنودهم لا يتقاضون رواتبهم، والحرس الثوري يهرب، وقيادته غير مستقرة».</p><p class='article-text'>لافتاً أن «الوضع يصبح أسوأ» في إيران مع استمرار الحصار الأمريكي. كما ذكر أن إيران «لا تملك المال، ومنهكة. كل ما يملكون هو الأخبار الكاذبة وتضخم بنسبة 300%. والوضع يصبح أسوأ. إيران مجرد كلام بلا فعل. لم تعد الدولة المتنمرة في الشرق الأوسط».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ترامب قال للصحافيين، مساء الثلاثاء، إن الولايات المتحدة تتمتع حالياً بـ«سيطرة تامة» على المضيق، مضيفاً: «هم لا يسيطرون عليه، نحن من يسيطر سيطرة تامة، ونحن من يمتلكه». وذهب الرئيس الأمريكي أبعد في توصيف وضع طهران، معتبراً أنها «لم تعد المتنمر في الشرق الأوسط»، ومكرراً أن اقتصادها يتعرض لضغوط هائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي تصريحات ترامب فيما أظهرت بيانات شركة «كبلر»، التي نشرتها «رويترز» أمس، أن عدد السفن التي رُصدت في مضيق هرمز الثلاثاء انخفض إلى ثماني سفن فقط، وهو أدنى مستوى يومي منذ الخامس من أغسطس، مقارنة بما بين 130 و140 سفينة كانت تعبر المضيق يومياً قبل بدء الحرب في 28 فبراير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مؤشر إضافي إلى اتساع التداعيات الاقتصادية، خفضت وكالة الطاقة الدولية، أمس، توقعاتها للطلب العالمي على النفط في 2026 بصورة حادة، لتتوقع انخفاضاً سنوياً بمقدار 1.6 مليون برميل يومياً، مقارنة بتقدير سابق بتراجع مليون برميل فقط. </div></p><p class='article-text'>وقالت الوكالة إن استمرار إغلاق مضيق هرمز وارتفاع أسعار الوقود يضغطان على الاستهلاك العالمي، مشيرة إلى أن الإمدادات لا تزال أقل بنحو 6.3 ملايين برميل يومياً مقارنة بالعام الماضي، رغم تعافيها جزئياً في يوليو.</p><h2>خنق الموارد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موازاة السيطرة البحرية، تواصل واشنطن تشديد الحصار على الموارد الإيرانية، في استراتيجية تقوم على استنزاف قدرة طهران الاقتصادية بدلاً من التوسع حالياً في الضربات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت «وول ستريت جورنال» أن إيران تتجه بصورة متزايدة نحو ما وصفه محللون بـ«اقتصاد البقاء»، عبر تقنين السلع، وتقييد الوصول إلى العملات الأجنبية، وخفض الاستثمارات، وتحويل الموارد المتاحة إلى الواردات الاستراتيجية وتمويل مؤسسات الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة، هبطت صادرات النفط الإيرانية إلى مستوى قريب من الصفر في يوليو بعد إعادة تشديد الحصار الأمريكي، مقارنة بإيرادات بلغت نحو 4.5 مليارات دولار في يونيو، فيما أفادت شركة «كبلر» بأنه لم يتم تحميل أي ناقلة بالنفط من جزيرة خرج، المنفذ الرئيسي لصادرات إيران النفطية، منذ بداية أغسطس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت كذلك كميات النفط الإيراني المخزنة في البحر خارج نطاق الأسطول الأمريكي من نحو 180 مليون برميل إلى قرابة 60 مليوناً في أوائل يوليو، في حين تجاوز معدل التضخم السنوي 80%، وسط ارتفاعات حادة في أسعار المواد الغذائية وتوقعات بانكماش الاقتصاد الإيراني 5.4% هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب خلاصة تقرير «وول ستريت جورنال»، قد يمنح سلوك «اقتصاد البقاء» إيران مزيداً من الوقت، لكنه سيؤدي في نهاية المطاف إلى تآكل أسسها المالية. </div></p><p class='article-text'>ويمكن أن يؤدي استمرار نقص الاستثمار بمرور الوقت إلى تحول الخلل الاقتصادي إلى حالة يصعب معها حكم البلاد، خصوصاً إذا ألحقت هجمات عسكرية متجددة أضراراً جسيمة بالبنية التحتية للطاقة التي تبقي الاقتصاد قائماً.</p><h2>وساطة بلا اختراق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المسار الدبلوماسي، بقيت المؤشرات متضاربة. ونقلت «رويترز»، أمس، عن مصدر إيراني كبير قوله إن المحادثات عبر الوسطاء لإحياء الاتفاق المؤقت الذي تم التوصل إليه في يونيو، أو وضع جدول زمني لتنفيذه، «لم تحرز أي تقدم على الإطلاق». </div></p><p class='article-text'>وقال المصدر إن طهران تعتبر أن الاتفاق انهار نتيجة عدم تنفيذ واشنطن التزاماتها، في حين تتهم الولايات المتحدة إيران بعدم الوفاء بتعهد فتح مضيق هرمز أمام الملاحة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، قالت مصادر أمنية باكستانية لـ«د ب أ» إن وقف إطلاق النار يمكن تمديده لمدة تتراوح بين 60 و90 يوماً، وإن اتفاقاً بشأن الملاحة في مضيق هرمز قد يكون ممكناً قبل السبت، إلا أن المصدر الإيراني نفى لـ«رويترز» وجود أي اتفاق على تمديد المهلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل إسلام أباد جهود الوساطة، إذ زار وزير الداخلية الباكستاني محسن نقوي إيران والتقى الرئيس مسعود بزشكيان، كما أجرى محادثات في مشهد مع وزير الخارجية عباس عراقجي، في وقت تبقى فيه حرية الملاحة في هرمز والعقوبات والحصار البحري في صلب الخلاف بين واشنطن وطهران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موازاة الضغوط الاقتصادية والعسكرية، ازداد الضغط السياسي على النظام الإيراني، بعدما ندد الاتحاد الأوروبي و26 دولة، أمس، بإعدام محتجين، ورأت هذه الدول ان «استخدام العقوبة القصوى لإسكات الانتقادات، ترهيب المجتمعات ومعاقبة أولئك الذين يمارسون حقوقهم الأساسية، لا يمكن تبريره على الإطلاق» ودعت طهران إلى وقف تنفيذ عقوبة الإعدام والإفراج عن المعتقلين تعسفياً، فيما كشفت «رويترز» أن المصورة الصحفية الإيرانية يلدا معيري تواجه حكماً بالسجن 15 عاماً على خلفية عملها الصحفي.</div></p>

الحصار الأمريكي يدفع إيران نحو «اقتصاد البقاء».. والملاحة في المضيق إلى أدنى مستوى

واشنطن تحكم قبضتها على «هرمز» وتخنق طهران

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمضي إمارة دبي بخطى متسارعة نحو إعادة تعريف مفهوم التنقل الحضري، عبر رؤية استراتيجية تتجاوز الحلول التقليدية إلى بناء منظومة نقل ذكية، مترابطة ومستدامة، قادرة على استيعاب متطلبات المستقبل وتحدياته.</div></p><p class='article-text'>وخلال السنوات الـ6 المقبلة، تتجه الإمارة للانتهاء من تنفيذ وتشغيل 7 مشاريع نوعية تمثل تحولاً جذرياً في بنية النقل، ليس فقط من حيث الوسائل، بل في فلسفة الحركة داخل المدينة، حيث يصبح الزمن والكفاءة والاستدامة عناصر متكاملة في تجربة التنقل اليومية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5170489.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل قائمة المشاريع في الرصد الذي أجرته «البيان»: التاكسي الجوي، والمركبات ذاتية القيادة والحافلات والعبرة ذاتية التشغيل، إلى جانب مشاريع كبرى مثل «دبي لوب»، والخطين الأزرق والذهبي لمترو دبي، كما يضاف للقائمة 3 مشاريع نوعية مبتكرة تدرس دبي تنفيذها في عدد من المواقع، وهي: «ترام بلا سكة»، و«ريل باص»، و«جلايدوايز». </div></p><p class='article-text'>وتعكس هذه المشاريع في جوهرها تحولاً نوعياً في فلسفة التخطيط الحضري في دبي، إذ لم يعد التركيز منصباً على تطوير البنية التحتية بوصفها استجابة للنمو، بل باتت تصمم كأداة استباقية تعيد تشكيل أنماط الحياة نفسها.</p><p class='article-text'>حيث تنتقل الإمارة من تشييد الطرق إلى هندسة التجربة الحضرية من خلال بناء منظومة نقل ذكية مرنة ومترابطة، قادرة على استيعاب التحولات الديموغرافية والتكنولوجية قبل حدوثها لا بعدها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، يتعزز مفهوم التكامل بوصفه حجر الأساس في معادلة التنقل، إذ تتقاطع وسائل النقل بمختلف أنواعها ضمن شبكة واحدة متعددة الطبقات، تدار رقمياً وتتكيف لحظياً مع حركة المستخدمين، ما يوفر تجربة تنقل انسيابية تختصر الزمن وتعيد توزيع الكثافة المرورية، وتحد من مركزية المركبة الخاصة لصالح حلول جماعية وذكية أكثر كفاءة واستدامة.</div></p><h2>منافسة عالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط التحول الذي تنفذه الإمارة بخطوات متسارعة وبرؤية أوسع تعيد تعريف العلاقة بين النقل والتنمية، فالمشاريع الحالية لا تقاس فقط بقدرتها على استيعاب الحركة، بل بمدى إسهامها في خفض البصمة الكربونية، وتعظيم كفاءة الطاقة، وتوسيع نطاق الاعتماد على التقنيات النظيفة.</div></p><p class='article-text'>وعلى مستوى الأثر، وتتجاوز هذه المنظومة بعدها الخدمي لتصبح ركيزة استراتيجية تعزز تنافسية دبي عالمياً، إذ توفر بيئة حضرية عالية الكفاءة، تدعم تدفق الأعمال.</p><p class='article-text'>وتجذب الاستثمارات، وترتقي بجودة الحياة، باعتبار أن سهولة التنقل لم تعد رفاهية، بل أصبحت عاملاً حاسماً في قرارات الإقامة والعمل، ومؤشراً رئيسياً على نضج المدن وقدرتها على استيعاب المستقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بتفاصيل المشاريع الـ7، فقد قطعت الإمارة مرحلة متقدمة في تنفيذ بعضها، فيما تمضي بثبات نحو إنجاز البعض الآخر وفق جداولها المحددة،.</div></p><p class='article-text'>حيث أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عن بدء التشغيل التجاري لخدمة التاكسي ذاتي القيادة للجمهور في منطقتي أم سقيم وجميرا، وذلك بالشراكة مع شركة (أبولو جو)، وشركة وي رايد (ناسداك: WRD) المتخصصة عالمياً في تقنيات القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'>وبات طلب المركبات متاحاً عبر تطبيقي «وي رايد» و«أوبر»، مع تولّي شركة «تواصل للمواصلات» مهام إدارة وتشغيل الأسطول، فيما توفر شركة «أبولو جو» التابعة لشركة بايدو خدمة التنقّل ذاتي القيادة عبر التطبيق «أبولو جو»، وبالتعاون مع شركة تاكسي دبي لدعم العمليات التشغيلية المحلية.</p><h2>تقنيات متقدمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد التشغيل التجاري للتاكسي ذاتي القيادة ضمن المرحلة الأولى التي تشمل 100 مركبة أجرة ذاتية القيادة، على أن يتم التوسّع التدريجي في الأسطول خلال السنوات المقبلة لتصل إلى 1000، بما يواكب الطلب المتزايد على حلول التنقّل الذكي ويعزز توجه الإمارة نحو مستقبل يعتمد بشكل أكبر على التقنيات المتقدمة في قطاع النقل.</div></p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بالتاكسي الجوي أعلنت الإمارة عن إنجاز أول محطة للتاكسي الجوي من مطار دبي الدولي DXB، وهي المحطة الرئيسة للتاكسي الجوي.</p><p class='article-text'>وتعد الأولى من نوعها على مستوى العالم، وهي ضمن شبكة تشمل محطات في: داون تاون ونخلة جميرا ومرسى دبي، والتي سيتم إنجازها بنهاية العام الجاري بالتزامن مع الإطلاق التجاري للخدمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتكون المحطة من مبنى بارتفاع 4 طوابق على مساحة 3100 متر مربع، ومواقف للسيارات من طابقين، ومنصتين لإقلاع وهبوط التاكسي الجوي، ومعدات لشحن مركباته، ومرافق مكيفة لاستقبال الركاب، وتقديم الخدمة لنحو 170 ألف راكب في العام الواحد.</div></p><h2>تحقيق التكامل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفذت المحطة والمهابط وفقاً لأعلى معايير السلامة الدولية، وتولت شركة «سكاي بورتس إنفراستركتشر» تصميم وتنفيذ البنية التحتية للمحطات وتشغيلها، بينما تتولى شركة «جوبـي أفييشن» المطوّرة للتاكسي الجوي الكهربائي تصنيع مركبات التاكسي الجوي وتشغيلها وإدارة حركة الركاب، فيما تتولي هيئة الطرق والمواصلات حوكمة عملية التشغيل، وتحقيق التكامل مع وسائل المواصلات المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مشروع العبرة ذاتية القيادة تستعد «طرق دبي» لتشغيلها تجارياً لنقل الركاب في بعض مناطق الإمارة بحلول 2027، حيث تدرس الهيئة مجموعة من المواقع البحرية تمهيداً للإعلان عنها خلال الفترة المقبلة، وذلك بعد استكمال التقييمات اللازمة من النواحي الفنية والتشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصلت التجارب على العبرة ذاتية القيادة في مياه دبي للمستوى الخامس، وهي المرحلة ما قبل الأخيرة، التي تمكن العبرة من الانطلاق من المرسى والوصول إلى وجهتها النهائية بشكل مؤتمت بالكامل.</div></p><p class='article-text'>وذلك بعد نجاحها باجتياز المستوى الرابع، وهو مستوى يتيح التحكم الكامل في الإبحار وإدارة الرحلة ذاتياً ضمن النطاق المحدد، بينما يتطلب الرسو تدخلاً بشرياً محدوداً للحفاظ على أعلى مستويات السلامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما فيما يتعلق بالحافلات ذاتية القيادة فتعمل الهيئة على زيادة توسعة الاختبارات على الحافلات تمهيداً لتشغيلها ضمن مشروع «حي دبي للتنقل ذاتي القيادة»، الذي سيقام في مناطق:</div></p><p class='article-text'>فيستيفال سيتي ودبي كريك هاربور، على مساحة 15 كيلومتراً مربعاً، ليكون منطقة نموذجية متكاملة تضم 6 وسائل مختلفة من النقل الذاتي، جميعها متكاملة مع شبكة مترو دبي، ويأتي ذلك بعد تحقيق نتائج متقدمة في فترة التشغيل التجريبي للحافلة في المسار الواقع بين محطة النقل البحري في الجداف ومحطة مترو الخور والتي نقلت على أثرها مئات الركاب.</p><h2>خط أزرق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مشروع الخط الأزرق لمترو دبي تجاوزت نسبة الإنجاز في المشروع أكثر من 10 %، وذلك وفق آخر نسب الإنجاز التي أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عنها في نوفمبر الماضي، وذلك بعد مرور أشهر على وضع حجر الأساس للمشروع. </div></p><p class='article-text'>وبحسب الهيئة يعمل على تنفيذ المشروع أكثر من 500 مهندس وخبير عالمي، بمشاركة كفاءات إماراتية، إلى جانب 3000 عامل، في 12 موقعاً ضمن المشروع، بهدف تسريع وتيرة الإنجاز لخدمة المناطق السكنية والأكاديمية والاقتصادية والسياحية في إمارة دبي، والمتوقع أن يتم افتتاح المشروع في التاسع من سبتمبر 2029.</p><h2>منظومة وطنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما مشروع دبي لوب، فقد أعلنت هيئة الطرق والمواصلات عن البدء في المرحلة الأولى من المشروع من خلال إنشاء مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات، يضم 4 محطات.</div></p><p class='article-text'>ويربط منطقة المركز المالي بدبي مول، تمهيداً للتوسع في تنفيذ المسار الكامل للمشروع الذي يمتد بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، ويضم 19 محطة، يربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي، والخليج التجاري، الذي تقدر مدة تنفيذه بنحو 3 أعوام.</p><p class='article-text'>واعتمدت دبي أخيراً أضخم مشروع في تاريخ النقل المستدام بالإمارة، وهو مشروع الخط الذهبي لمترو دبي، الذي سيمتد بطول 42 كيلومتراً، ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، ويرتبط مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي.</p><p class='article-text'>كما يتوَّج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة، والذي سيكون افتتاحه وفقاً للبرنامج الزمني في 9 /9 /2032، بمدة تنفيذ أقل بنسبة 30 % مقارنة بالخط الأزرق لمترو دبي.</p><h2>تنقل حضري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما المشاريع التي تدرس الإمارة تنفيذها فهي: مشروع «ترام بلا سكة»، وهو نظام متطوّر ذاتي القيادة وصديق للبيئة يعمل بالطاقة الكهربائية، ويستخدم سكة افتراضية، تعمل بنظام التتبع بالكاميرات لخطوط الطلاء على المسار، ويمتاز بانخفاض الكلفة.</div></p><p class='article-text'>كما أن مدة تنفيذه أقل، مقارنة بمشاريع الترام التقليدية، ومشروع ريل باص «RAILBUS»، وهو نظام نقل جماعي مستقبلي مستدام، يعمل بالطاقة الشمسية، يهدف إلى إعادة تعريف التنقل الحضري.</p><p class='article-text'>حيث يتميز بتصميمه المبتكر وقدرته على القيادة الذاتية وعملياته الصديقة للبيئة، ما يجعله حلاً مستداماً وفعالاً للنقل الجماعي، وكذلك النقل المؤتمت ATN من جلايدوايز، وهو أول برنامج آلي لشبكة نقل مؤتمتة، يوفر نمطاً جديداً للنقل الذكي والمستدام في إمارة دبي، ويسهم في دعم منظومة النقل الجماعي وتوفير حلول فعالة لرحلات الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح النظام ربطاً افتراضياً لأكثر من 10 مركبات، بفاصل زمني يبلغ ثانية واحدة، وتتراوح سعة المركبة بين 4 و6 ركاب، وبسرعة تشغيلية تصل إلى 50 كيلومتراً في الساعة، والمركبة مزودة بـ20 ليدار عالي الدقة، ورادارات وكاميرات عالية الدقة.</div></p>

سيجري تشغيلها ضمن جدول زمني لا يتعدى 6 سنوات

7 مشاريع نوعية تعيد صياغة مستقبل التنقل في دبي

<p class='article-text'>رغم امتلاك سلاح الجو الأمريكي لأحدث المقاتلات في العالم مثل F-35 لايتنينغ II وF-22 رابتور، فإن المقاتلة الأكثر استخداما داخل أسطوله ليست من الجيل الخامس، بل من الجيل الرابع وهي طائرة F-16 فايتينغ فالكون التي لا تزال تشكل العمود الفقري للعديد من العمليات الجوية حتى اليوم.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه الطائرة بقدرتها العالية على تنفيذ مهام متعددة تشمل القتال الجوي والهجوم الأرضي والدعم الجوي القريب، وهو ما جعلها واحدة من أكثر المقاتلات اعتمادا في تاريخ القوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>دخلت F-16 الخدمة لأول مرة عام 1979، ومنذ ذلك الحين أثبتت كفاءة قتالية استثنائية جعلتها من أنجح الطائرات العسكرية على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن الطائرة حققت عبر مختلف نسخها نسبة إسقاط وصلت إلى 76 إلى 1، حيث تمكنت من إسقاط 76 هدفا جويا مقابل خسارة طائرة واحدة فقط، وهو سجل يعكس تفوقها العملياتي وفاعليتها في بيئات قتالية متعددة.</p><p class='article-text'>يمتلك سلاح الجو الأمريكي نحو 840 طائرة F-16 بمختلف الطرازات، وهو عدد يفوق ما تمتلكه معظم دول العالم من أساطيل جوية كاملة.</p><p class='article-text'>كما تم إنتاج أكثر من 4550 طائرة من هذا الطراز منذ بدء تصنيعه في سبعينات القرن الماضي، وقد استخدمتها الولايات المتحدة وحلفاؤها في 28 دولة حول العالم، مع امتلاك بعض الدول تراخيص لإنتاجها محليا.</p><p class='article-text'>ويتم تصنيع الطائرة بواسطة شركة لوكهيد مارتن في ولاية ساوث كارولاينا الأمريكية، وقد خضعت على مدار سنوات خدمتها لعدد كبير من التحديثات التي حافظت على فعاليتها القتالية.</p><p class='article-text'>وتعد النسخة الأحدث F-16V Block 70/72 الأكثر تطورا في تاريخ الطائرة، حيث زودت برادار متقدم من نوع APG-83 AESA من إنتاج نورثروب غرومان، ما يمنحها قدرة عالية على كشف وتتبع الأهداف بدقة في مختلف ظروف القتال.</p><p class='article-text'>كما تعمل الطائرة بمحرك واحد من نوع Pratt & Whitney F100-PW-229 أو General Electric F110-GE-129، ما يمكّنها من الوصول إلى سرعة تصل إلى ماخ 2 أي نحو 1535 ميلا في الساعة، مع مدى طيران يبلغ حوالي 2002 ميل.</p><p class='article-text'>وتتمتع F-16 بقدرة تسليحية واسعة تشمل صواريخ جو جو بمختلف المديات، وصواريخ مضادة للسفن، وقنابل موجهة بدقة، إلى جانب مدفع M61A1 Vulcan عيار 20 ملم، هذه القدرات تجعلها منصة قتالية متعددة الاستخدامات قادرة على تنفيذ مهام معقدة بكفاءة عالية.</p><p class='article-text'>وبفضل مرونتها وتكلفتها التشغيلية المناسبة مقارنة بالمقاتلات الأحدث، لا تزال F-16 تحتفظ بمكانة قوية داخل سلاح الجو الأمريكي، وتستمر في أداء دور محوري في العمليات الجوية حول العالم.</p><p class='article-text'>كما يُتوقع أن تستمر طائرة F-16 في الخدمة خلال السنوات المقبلة ضمن خطط التحديث والتطوير المستمرة، خاصة مع إدخال تحسينات إلكترونية وأنظمة تسليح أكثر تقدما، ما يعزز من قدرتها على العمل جنبا إلى جنب مع المقاتلات الحديثة مثل F-35.</p><p class='article-text'>ويؤكد محللون عسكريون أن استمرار الاعتماد عليها يعود إلى مزيج من الكفاءة العالية، وانخفاض التكلفة التشغيلية مقارنة بالمقاتلات الأحدث، إضافة إلى سجلها القتالي الطويل الذي جعلها خيارا موثوقا في مختلف مسارح العمليات الجوية، سواء في المهام الدفاعية أو الهجومية، وذلك يعزز مكانتها كأهم مقاتلة متعددة المهام في الأسطول الأمريكي الحالي حتى اليوم.</p>

ليست F-35 ولا F-22.. المقاتلة الأكثر استخداماً في سلاح الجو الأمريكي

<p class='article-text'><div data-empty="false">حلت «طيران الإمارات» في المرتبة الثالثة عالمياً ضمن قائمة «أفضل 50 شركة طيران في 2026» الصادرة عن مجلة Travel And Tour World، في تأكيد جديد على قدرتها المستمرة في الحفاظ على موقع متقدم بين كبار الناقلات الجوية الدولية.</div></p><p class='article-text'>ويعكس التصنيف الأداء التشغيلي القوي للشركة، إلى جانب شبكتها الواسعة التي تربط دبي بمئات الوجهات حول العالم، فضلاً عن جودة الخدمات التي تقدمها للمسافرين عبر مختلف الدرجات.</p><p class='article-text'>ويأتي الإنجاز في وقت تواصل فيه «طيران الإمارات» أداء دور محوري في تعزيز حركة السفر العابرة للقارات، مستفيدة من الموقع الجغرافي الاستراتيجي لدولة الإمارات، الذي يجعلها نقطة وصل طبيعية بين الشرق والغرب.</p><p class='article-text'>كما أن استثماراتها المستمرة في تحديث الأسطول وتطوير تجربة العملاء، سواء على متن الطائرات أو في المطارات، أسهمت في ترسيخ سمعتها كإحدى أبرز شركات الطيران العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت «الاتحاد للطيران» في المرتبة الثانية عشرة ما يعكس حضورها المتنامي في السوق الدولية. </div></p><p class='article-text'>وقد نجحت الشركة، التي تتخذ من أبوظبي مقراً لها، في إعادة هيكلة عملياتها خلال السنوات الماضية، مع التركيز على الكفاءة التشغيلية وتحسين الربحية، إلى جانب تطوير شبكة وجهاتها وخدماتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدر التصنيف «دلتا إيرلاينز» الأمريكية القائمة، تلتها «الخطوط السنغافورية» في المركز الثاني، ثم «الخطوط الكندية» في المركز الرابع، تلتها «القطرية»، و«التركية» في المركزين الخامس والسادس على التوالي.</div></p>

«طيران الإمارات» ثالث أفضل الناقلات عالمياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتبر الألغام البحرية في مضيق هرمز تحدياً غير تقليدي في الحروب. وحسب خبراء في «المعهد البحري الأمريكي» (USNI)، يكمن التحدي في أن جغرافيا المضيق، التي تتميز بتيارات مائية قوية وقاع متغير التضاريس، تمنح الألغام قدرة عالية على التخفي، ما يجعل عملية البحث عنها معقدة تقنياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجمع الخبراء العسكريون والمهندسون البحريون على أن مضيق هرمز يمثل البيئة الأصعب عالمياً لعمليات مكافحة الألغام، ليس فقط بسبب التوترات السياسية، بل نتيجة لخصائصه الهيدروغرافية المعقدة. فالمضيق يتميز بتيارات مائية قوية، وقاع بحري غير منتظم، يجمع بين التكوينات الصخرية والترسبات الرملية المتحركة، وهي عوامل تمنح الألغام قدرة طبيعية على التمويه والاختفاء من رادارات السونار التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا لا يعني أن تطهير المضيق عملية غير قابلة للتنفيذ. فوفقاً لتقارير متخصصة، تعتمد استراتيجية التطهير في حال تبنتها الولايات المتحدة بالتعاون مع الخبرات البريطانية على ثلاث مراحل تقنية متداخلة. تبدأ المرحلة الأولى باستخدام المركبات الذاتية القيادة تحت الماء (UUVs) مثل منظومة «Mk 18 Mod 2 Kingfish». هذه الأجهزة تقوم بمسح قاع المضيق وبناء خرائط رقمية عالية الدقة، حيث تعتمد على سونار المسح الجانبي لتمييز الأجسام الغريبة. ويؤكد الخبراء أن هذه المرحلة هي الأكثر استهلاكاً للوقت، فالبحث عن لغم صغير في مساحة مائية واسعة يشبه البحث عن إبرة في كومة قش، خاصة مع وجود «الضجيج البيئي» الناتج عن كثافة الملاحة التجارية التي تشوش على المستشعرات الصوتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المرحلة الثانية تتعلق بالتمييز والتحييد؛ وهنا يبرز الدور البريطاني من خلال كاسحات الألغام من فئة «Hunt» و«Sandown». هذه السفن مجهزة بأنظمة سونار متطورة جداً قادرة على اختراق الطبقات الرملية للكشف عن «الألغام الغاطسة» التي تدفن نفسها في القاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب تحليلات معهد «RUSI» للدراسات الدفاعية، فإن التحدي التقني الأكبر يكمن في الألغام التي تعمل بـ«البصمة المتعددة»، وهي ألغام لا تنفجر إلا إذا استشعرت مزيجاً محدداً من الصوت والمغناطيسية وضغط الماء، ما يجعل محاكاتها أو خداعها بواسطة أجهزة التحييد التقليدية أمراً غاية في الصعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التدمير عن بُعد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما عن آفاق القدرة على نزعها، فيشير قادة سابقون في الأسطول الخامس الأمريكي إلى أن العلم العسكري الحالي انتقل من تدمير اللغم يدوياً عبر الغواصين إلى التدمير عن بُعد باستخدام مركبات «SeaFox». هذه المركبات هي صواريخ صغيرة تحت مائية مزودة بكاميرات وسونار، يتم توجيهها نحو اللغم لتفجيره في مكانه. ورغم هذه الكفاءة التقنية، يظل «عامل الوقت» هو العائق الاستراتيجي؛ فعملية فتح ممر ملاحي آمن تماماً تتطلب مسحاً متكرراً للتأكد من عدم وجود «ألغام موقوتة» مبرمج استشعارها ليتفعل بعد مرور عدد معين من القطع البحرية. بالتالي، فإن القدرة على نزع الألغام قائمة ومضمونة تقنياً، لكنها تظل عملية بطيئة قد تستغرق أسابيع من العمل المتواصل تحت حماية جوية وبحرية مكثفة، ما يعني أن الممر سيظل معطلاً فعلياً حتى لو توفرت أدوات النزع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد بريان كلارك، الخبير في العمليات البحرية بمعهد هدسون، أن التحدي ليس في تدمير اللغم، بل في «معدل الثقة»، إذ إن فتح الممر الملاحي يتطلب ضمان خلوه بنسبة 100%، وهو أمر يستغرق وقتاً طويلاً، لأن كاسحات الألغام البريطانية من فئة «Hunt» والأمريكية من فئة «Avenger» يجب أن تتحرك ببطء شديد لمسح الممرات الضيقة بدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى محللون تقنيون أنه يمكن للتكنولوجيا الحديثة تحييد اللغم خلال دقائق من اكتشافه، رغم أن العثور على مئات «الألغام النائمة» في قاع المضيق قد يستغرق أسابيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يحذر خبراء من «الألغام الموقوتة» التي تبرمج لتنفعل بعد مرور عدد معين من السفن، تفرض على القوات الدولية إجراء عمليات مسح مستمرة ودورية حتى بعد إعلان تطهير المنطقة.</div></p>

ألغام المضيق.. معضلة وقودها الوقت وصولاً للتطهير

<p class='article-text'>نقلت  وسائل إعلام روسية ​عن مسؤول كبير قوله اليوم الاثنين إن ‌قائدا ​كبيرا في  القوات الجوية الروسية و30 شخصا آخرين لقوا حتفهم جراء تحطم طائرة نقل  عسكرية في شبه جزيرة القرم التي تسيطر عليها روسيا الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>ونقل عن أندريه تشيبس، حاكم ⁠منطقة مورمانسك بشمال روسيا حيث  يتمركز الأسطول، قوله إن ألكسندر أوتروشينكو، قائد القوات الجوية والدفاع  الجوي للجيش الخامس والأربعين التابع لأسطول الشمال، ‌لقي حتفه في تحطم  الطائرة.               وسقطت طائرة النقل العسكرية من طراز أنتونوف  أن-26 على جرف صخري في شبه ‌جزيرة القرم في 31 مارس آذار.</p><p class='article-text'>‌وذكرت وزارة  الدفاع الروسية بعد ذلك بوقت قصير ‌أن السبب الأولي ‌هو عطل فني.                ودخلت الطائرة الخدمة منذ أواخر الستينيات، واستخدمتها أيضا شركات  ​طيران لنقل ‌البضائع، لكن ​سجل الطائرات من هذا ⁠الطراز ارتبط بعدد من  الحوادث التي سقط فيها قتلى على مدى السنوات العشر الماضية.               وتحطمت طائرة من ​طراز ⁠أنتونوف أن-26 ⁠أثناء تحليقها في منطقة زابوريجيا بجنوب شرق أوكرانيا عام 2022، ما أسفر عن مقتل شخص واحد.</p><p class='article-text'>وسقطت ⁠أيضا طائرة أخرى خلال رحلة تدريبية في شمال شرق أوكرانيا عام 2020، ما أدى إلى مقتل 26 راكبا من أصل 27.                ولقي ثمانية أشخاص، بينهم خمسة روس، حتفهم في ‌حادث تحطم  طائرة من طراز أنتونوف أن-26 بجنوب السودان عام 2020. ​ولقي أربعة من أصل  عشرة أشخاص حتفهم عندما تحطمت طائرة من نفس الطراز أثناء هبوطها في ساحل  العاج بغرب أفريقيا عام 2017.</p>

مقتل جنرال روسي و30 عسكرياً في كارثة طائرة القرم

<p class='article-text'>تستعد البحرية الأمريكية لإدخال واحدة من أكثر سفنها الحربية تطورا إلى الخدمة خلال السنوات المقبلة، مع استمرار العمل على حاملة الطائرات النووية USS Enterprise (CVN‑80)، التي تمثل ثالث حاملة من فئة Gerald R. Ford‑class aircraft carrier وثامن سفينة في تاريخ البحرية الأمريكية تحمل اسم "إنتربرايز".</p><p class='article-text'>وكان من المقرر إطلاق الحاملة في عام 2025، غير أن البرنامج تعرض لتأجيلات فنية، ما دفع البحرية إلى تعديل الجدول الزمني ليصبح موعد الإطلاق المتوقع في عام 2030.</p><p class='article-text'>تقليد تاريخي لاسم "إنتربرايز"</p><p class='article-text'>يحمل اسم "إنتربرايز" تاريخا عريقا في البحرية الأمريكية يعود إلى عام 1775، عندما شاركت أول سفينة تحمل هذا الاسم في حماية خطوط الإمداد الأمريكية من الهجمات البريطانية خلال بدايات حرب الاستقلال، ومنذ ذلك الحين أصبح الاسم أحد أبرز الأسماء في تاريخ الأسطول الأمريكي، حيث أُطلق على عدة سفن حربية متعاقبة.</p><p class='article-text'>أكبر فئة من السفن الحربية في العالم</p><p class='article-text'>تنتمي الحاملة الجديدة إلى فئة "جيرالد آر. فورد"، وهي أكبر السفن الحربية التي جرى بناؤها في التاريخ، ويعزز حجمها الضخم وقدراتها التقنية المتقدمة اهتمام الخبراء والجمهور بها، خاصة أنها ستشكل جزءا أساسيا من القوة الضاربة للبحرية الأمريكية خلال العقود المقبلة.</p><p class='article-text'>وستكون إنتربرايز قادرة على تشغيل مجموعة واسعة من الطائرات، تشمل المقاتلات النفاثة والمروحيات والطائرات المسيرة، ضمن جناح جوي متكامل.</p><p class='article-text'>القدرة الجوية للحاملة</p><p class='article-text'>تشير التقديرات إلى أن الحاملة ستستوعب ما بين 70 و90 طائرة بمختلف أنواعها، غير أن العدد الفعلي للمقاتلات يعتمد على طبيعة التشكيل الجوي الذي سيتم اعتماده عند دخولها الخدمة.</p><p class='article-text'>وللمقارنة، فإن الحاملة الأولى من الفئة نفسها، USS Gerald R. Ford (CVN‑78)، تحمل حاليا نحو 75 طائرة ضمن الجناح الجوي الثامن للحاملات، ويتضمن هذا التشكيل ثلاثة أسراب من مقاتلات Boeing F/A‑18E Super Hornet.</p><p class='article-text'>التحول نحو مقاتلات F-35C</p><p class='article-text'>تعمل البحرية الأمريكية تدريجيا على استبدال بعض مقاتلات "سوبر هورنت" بمقاتلات الجيل الخامس Lockheed Martin F‑35C Lightning II، وهي النسخة المخصصة للعمل من على متن حاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>وبما أن إنتربرايز لن تدخل الخدمة قبل عام 2030، فمن المرجح أن يتضمن جناحها الجوي عددا أكبر من هذه المقاتلات مقارنة بالحاملات السابقة، مع بقاء عدد الأسراب قريبا من التشكيل المعتمد حاليا.</p><p class='article-text'>مقارنة مع حاملات "نيميتز"</p><p class='article-text'>كانت حاملات الطائرات من فئة Nimitz‑class aircraft carrier، التي يجري استبدالها تدريجيا، تحمل في المتوسط نحو 56 مقاتلة وطائرة أخرى.</p><p class='article-text'>أما إنتربرايز، فبفضل تصميمها الأحدث ومساحاتها الداخلية الأكبر، قد تصل قدرتها الاستيعابية الإجمالية إلى 90 طائرة، لكن هذا الرقم يشمل جميع أنواع الطائرات وليس المقاتلات فقط.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تضم الحاملة أيضا مقاتلات إضافية من طراز F/A-18A/C وF/A-18E/F Super Hornet، وهي مقاتلات متعددة المهام لا تزال تشكل جزءا أساسيا من القوة الجوية البحرية الأمريكية التي تعمل على متن 11 حاملة طائرات نشطة.</p><p class='article-text'>تحسينات تقنية في التصميم</p><p class='article-text'>استفاد تصميم إنتربرايز من الخبرة التشغيلية للحاملة الأولى في الفئة، جيرالد آر. فورد، التي واجهت في سنواتها الأولى بعض المشكلات التقنية في عدد من الأنظمة، وقد أدت هذه الخبرة إلى إدخال تعديلات وتحسينات في الحاملة الجديدة، بما في ذلك تطويرات لاستيعاب مقاتلات F-35C ونظام رادار المراقبة الجوية المتطور Enterprise Air Surveillance Radar.</p><p class='article-text'>نظام الإقلاع والهبوط</p><p class='article-text'>تُصمم مقاتلات F-35C خصيصا للعمل على حاملات الطائرات التي تستخدم نظام الإقلاع بالمنجنيق والهبوط بواسطة الأسلاك المعروف باسم CATOBAR. ويتيح هذا النظام للطائرات الإقلاع من سطح الحاملة باستخدام مقلاع بخاري أو كهرومغناطيسي، ثم الهبوط عبر خطافات تمسك بأسلاك التوقيف.</p><p class='article-text'>ميزة الأجنحة القابلة للطي</p><p class='article-text'>تتميز مقاتلة F-35C بأجنحة أكبر من النسخ الأخرى من الطائرة، لكنها مزودة بأطراف قابلة للطي، وتسمح هذه الخاصية بتقليل المساحة التي تشغلها الطائرة عند تخزينها داخل الحظائر أو على سطح الحاملة، ما يتيح استيعاب عدد أكبر من الطائرات مقارنة بالمقاتلات ذات الأجنحة الثابتة.</p><p class='article-text'>تقديرات عدد المقاتلات</p><p class='article-text'>على الرغم من أن البحرية الأمريكية لا تكشف عادةً التفاصيل الدقيقة المتعلقة بتكوين الأجنحة الجوية لحاملاتها، فإن التقديرات تشير إلى أن USS Enterprise ستتمكن على الأرجح من تشغيل ما لا يقل عن 75 مقاتلة ضمن جناحها الجوي.</p><p class='article-text'>وتذهب بعض التقديرات إلى إمكانية وصول العدد إلى 90 طائرة، إلا أن هذا السيناريو أقل احتمالا، إذ يجب تخصيص جزء من القدرة الاستيعابية للحاملة لطائرات الدعم غير القتالية مثل طائرات الإنذار المبكر والمروحيات وطائرات النقل.</p><p class='article-text'>وبذلك، من المتوقع أن تمثل إنتربرايز عند دخولها الخدمة في نهاية العقد الحالي إحدى أهم منصات القوة الجوية البحرية في العالم، معززةً قدرات البحرية الأمريكية على نشر القوة الجوية في مختلف مناطق العمليات حول العالم.</p>

أقوى حاملة طائرات في العالم.. تحمل كم طائرة؟

<p class='article-text'>تستعد البحرية الأمريكية لنشر حاملة الطائرات يو إس إس جورج إتش دبليو بوش (CVN-77) في الشرق الأوسط، في خطوة قد تؤدي إلى تركيز غير مسبوق للقوة البحرية الأمريكية في المنطقة، مع احتمال وجود ثلاث حاملات طائرات تعمل بالطاقة النووية في مسرح العمليات نفسه.</p><p class='article-text'>ووفق تقارير عسكرية، فإن الحاملة يو إس إس أبراهام لينكولن تعمل حاليا في الخليج العربي، بينما وصلت يو إس إس جيرالد آر فورد مؤخرا إلى البحر الأحمر، وفي حال انضمام جورج إتش دبليو بوش إليهما، فسيشكل ذلك أكبر تجمع لحاملات طائرات أمريكية في المنطقة في التاريخ الحديث، وفقا لـ wionews.</p><p class='article-text'>وجاءت هذه التطورات بعد أن أنهت الحاملة جورج إتش دبليو بوش في الخامس من مارس تدريبات التمرين المركب لوحدات القتال (COMPTUEX) في المحيط الأطلسي قبالة سواحل ولاية فرجينيا، وهو آخر اختبار عملياتي قبل نشرها في مهمة قتالية، وبعد انتهاء المناورات أعلن قائد المجموعة الضاربة، الأميرال ووكر، أن الحاملة أصبحت "جاهزة للانتشار فورا".</p><p class='article-text'>في الوقت نفسه، نشرت البحرية الأمريكية صورا لعبور حاملة الطائرات جيرالد آر فورد برفقة المدمرة الصاروخية يو إس إس باينبريدج قناة السويس، في طريقهما من البحر المتوسط إلى البحر الأحمر، ما يعكس تسارع التحركات العسكرية الأمريكية في المنطقة.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات القيادة المركزية الأمريكية إلى أن العمليات العسكرية الجارية واسعة النطاق، إذ تم خلال الأسبوع الأول فقط استهداف أكثر من 3000 هدف، وتدمير أو إلحاق أضرار جسيمة بـ 43 سفينة إيرانية، إضافة إلى تعطيل نحو 80% من منظومات الدفاع الجوي الإيرانية، وتؤكد هذه الأرقام الحاجة إلى قدرات جوية إضافية توفرها حاملات الطائرات وأجنحتها الجوية.</p><p class='article-text'>ورغم استكمال الاستعدادات القتالية، فإن نشر حاملة طائرات يستغرق وقتا لوجستيا كبيرا، إذ يتعين على جورج إتش دبليو بوش عبور المحيط الأطلسي للوصول إلى البحر المتوسط أو البحر الأحمر.</p><p class='article-text'>ويرجح محللون عسكريون أن تستغرق الرحلة نحو أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، ما يعني أن الحاملة قد تصل إلى المنطقة مع دخول العمليات أسبوعها الرابع.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الحشد العسكري في وقت تواجه فيه البحرية الأمريكية تحديا متزايدا يتعلق بإجهاد الأسطول والأطقم البحرية، حيث تم نشر حاملة الطائرات جيرالد آر فورد منذ يونيو 2025، وقد أمضت أكثر من 240 يوما في البحر حتى الآن.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن إرسال جورج إتش دبليو بوش قد يهدف أيضا إلى تخفيف الضغط عن الطاقم المنتشر لفترات طويلة، إلى جانب تعزيز القدرات العسكرية الأمريكية في المنطقة.</p>

حشد بحري غير مسبوق.. واشنطن تستعد لإرسال حاملة طائرات ثالثة إلى الشرق الأوسط

<p class='article-text'><div data-empty="false">حققت فلاي دبي أداءً مالياً قوياً آخر في سنتها المالية المنتهية في 31 ديسمبر 2025، حيث سجلت أرباحاً قبل الضريبة بلغت 2.2 مليار درهم (591 ​​مليون دولار أمريكي).</div></p><p class='article-text'>وبلغ إجمالي الإيرادات إلى 13.6 مليار درهم (3.7 مليارات دولار) بنمو بلغ 6% مقارنةً بـ 12.8 مليار درهم (3.5 مليارات دولار) في عام 2024.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ صافي أرباح الناقلة بعد الضريبة 1.9 مليار درهم (531 ​​مليون دولار) مدفوعاً بالتوسع الاستراتيجي لشبكة الوجهات، والاستثمار المتواصل في الابتكار، وتحسين تجربة العملاء والتزامها الراسخ بخدمة الأسواق غير المخدومة برحلات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعليقاً على النتائج المالية للشركة، قال سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الرئيس الأعلى لفلاي دبي: «يظل قطاع الطيران حجر الأساس في استراتيجية نمو دبي تحت قيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، ورؤيته الاقتصادية والتنموية التي انعكست على إنجازات فلاي دبي بشكل إيجابي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن أرباحنا القوية للعام الخامس على التوالي، تعد دليلاً واضحاً على استراتيجية فلاي دبي المنضبطة ومرونتها التشغيلية وقدرتها على التكيف مع متطلبات عملائنا وتغيرات السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال هذه الفترة، نجحت الشركة في الاستفادة من مكانة دبي كمركز عالمي للطيران، ما مكنها من تلبية الطلب القوي والمستدام على خدماتها. وفي الوقت نفسه، حافظت فلاي دبي على التزامها بالكفاءة التشغيلية، ما يضمن استمرارها في الاستثمار في أسطولها وتقنياتها وبنيتها التحتية وتطوير كوادرها لدعم نموها الطموح في المستقبل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: «فخورون بدور فلاي دبي المحوري في دعم جهود سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي، في قيادة تنفيذ وتقدم أجندة دبي الاقتصادية (D33) لترسيخ مكانة دبي مركزاً عالمياً رائداً للطيران. </div></p><p class='article-text'>ومن خلال ربط الإمارة بأكثر من 100 سوق جديدة، أسهمت فلاي دبي في استقطاب المزيد من الزوار وتعزيز مكانتها كبوابة للتجارة والسياحة والفرص».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحافظت فلاي دبي على أرباح تشغيلية قوية قبل اقتطاع الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين (EBITDA) بلغت4 مليارات درهم (1.1 مليار دولار) في عام 2025.</div></p><p class='article-text'>وشكلت تكاليف الوقود 25% من إجمالي تكاليف التشغيل، بينما بلغ إغلاق قيمة النقد والرصيد المصرفي للشركة (بما في ذلك مخصصات تسليم الطائرات PDP) في نهاية الفترة 5.6 مليارات درهم (1.5 مليار دولار).</p><p class='article-text'>كما حافظت الناقلة على تحسين الكفاءة التشغيلية كأولوية استراتيجية، مع تحسن أداء الالتزام بمواعيد الإقلاع عبر الشبكة بنسبة 6% مقارنةً بالعام 2024.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت الشركة رقماً قياسياً في أعداد المسافرين بلغ 15.7 مليون مسافر في العام 2025، مدفوعةً بالطلب المتواصل على رحلات العمل والترفيه عبر شبكتها.</div></p><p class='article-text'>وكان الطلب على درجة الأعمال قوياً بشكل خاص، حيث ارتفع بنسبة 19% مقارنةً بعام 2024. أسهمت زيادة أعداد الرحلات وتوسيع الشبكة في الأسواق الرئيسية في دعم نمو أعداد المسافرين، حيث سجلت منطقة الشرق الأوسط نمواً بنسبة 17% تليها أفريقيا بنسبة 12% ثم أوروبا بنسبة 12%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي حول نتائج الشركة للعام 2025: «يعكس أداؤنا المالي القوي في العام الماضي 2025 مرونة نموذج أعمالنا في فلاي دبي وكفاءة كوادرنا. </div></p><p class='article-text'>فقد نجحنا طوال العام في تجاوز التحديات الجيوسياسية المستمرة، وقيود سلاسل التوريد، وارتفاع تكاليف الصيانة، مع الحفاظ على الكفاءة التشغيلية والزخم التجاري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: نركز على النمو الاستراتيجي المنضبط، وتوسيع شبكتنا، وتعزيز مكانة دبي مركزاً عالمياً رائداً في قطاع الطيران. </div></p><p class='article-text'>واليوم نربط 140 مطاراً بدبي، مما يعزز من حركة التجارة والسياحة والتبادل الثقافي، ويسهم بشكل فاعل في النمو الاقتصادي للمدينة. إضافةً إلى ذلك، استثمرنا بشكل كبير في التكنولوجيا والابتكار وتطوير قدراتنا الداخلية، مع الارتقاء بتجربة عملائنا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال هذه الاستثمارات، سنضمن استمرار تركيزنا على العملاء ونهجنا القائم على العنصر البشري، مما يرسخ أسساً متينة للمستقبل. واصلت فلاي دبي تعزيز عملياتها التشغيلية لتلبية الطلب المتزايد على السفر من وإلى دولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'>وخلال العام الماضي، سيرت الناقلة 126,604 رحلات، مسجلةً ثاني أعلى عدد من الرحلات المشغلة في الدولة، كما سجلت أكثر من 400 رحلة مغادرة في يوم واحد خلال فترات ذروة السفر في ديسمبر 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">شبكة الوجهات: واصلت فلاي دبي توسيع شبكة خطوطها الاستراتيجية، حيث أطلقت تسع وجهات جديدة، ليصل إجمالي وجهاتها إلى 140 وجهة في 58 دولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل هذه الوجهات الجديدة أنطاليا (تركيا)؛ بوشهر وقشم (إيران)؛ العلمين (مصر)؛ ياش (رومانيا)؛ نيروبي (كينيا)؛ بيشاور (باكستان)؛ ريغا (لاتفيا) وفيلنيوس (ليتوانيا). كما استأنفت الشركة رحلاتها إلى ثلاث وجهات: كيشيناو (مولدوفا)؛ دمشق (سوريا) وتبريز (إيران).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت السعة الإجمالية المقاسة بعدد المقاعد المتاحة لكل كيلومتر (ASKM) للشبكة، بنسبة 6% إلى 47.148 مليون مقعد ، بينما ارتفعت إيرادات نقل الركاب بالكيلومترات (RPKM) بنسبة 6% مع ارتفاع عائد الركاب بنسبة 3% مقارنة بعام 2024.</div></p><h2>الأسطول:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تسلمت فلاي دبي 12 طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس 8، ليرتفع بذلك عدد طائراتها إلى 97 طائرة بمتوسط ​​عمر 5.5 سنوات. كما أخرجت الشركة ثلاث طائرات من طراز بوينغ 800-737 من الجيل الجديد من الخدمة، وأعادتها إلى شركات التأجير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكملت الشركة أيضاً برنامج تحديث شامل لمقصوراتها، حيث قامت بتحديث ثماني طائرات من طراز بوينغ 800-737 من الجيل الجديد، ليصل إجمالي عدد الطائرات المحدثة في الأسطول إلى 25 طائرة. ويأتي ذلك في إطار جهود الناقلة المستمرة لتعزيز اتساق الخدمات وتقديم تجربة سفر أكثر راحة للمسافرين في كل من درجتي الأعمال والسياحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت فلاي دبي اتفاقية لتوفير خدمة اتصال مجانية وعالية السرعة عبر شبكة ستارلينك على متن طائراتها ابتداءً من العام 2026، للارتقاء بتجربة المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شراكات الناقلة: أتاحت الشراكة الاستراتيجية بين طيران الإمارات وفلاي دبي لأكثر من 2.5 مليون مسافر الاستمتاع برحلات ربط سلسة عبر شبكة مشتركة تضم 243 وجهة في 103 دول عبر مركز دبي العالمي للطيران في عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال العام، وقعت الشركة 11 اتفاقية جديدة للربط بين شركات الطيران، موسعةً بذلك محفظتها لتشمل أكثر من 42 شريكاً، وموفرةً لعملائها إمكانية الوصول إلى أكثر من 300 وجهة عبر شبكات فلاي دبي وشركائها، إضافة إلى ثلاث اتفاقيات مشاركة بالرمز مع طيران كندا وطيران الإمارات والخطوط الجوية المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الكوادر البشرية: مع استمرارها في جذب مختلف الكفاءات ضمن حملات التوظيف المستمرة نمت أعداد الموظفين في الشركة بنسبة 11%، ليصل إجمالي عدد العاملين إلى 6,763 موظفاً.</div></p><h2>نظرة على العام 2026</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي، على التوقعات لعام 2026: «مع تطلعنا إلى عام 2026، لا يزال الطلب على السفر قوياً رغم التحديات المستمرة. تتمتع أعمالنا بأسس متينة، ونحن في وضع جيد لتلبية هذا الإقبال المتزايد على السفر سواء للترفيه أو الأعمال عبر شبكتنا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينصب تركيزنا بالكامل على ترسيخ أسس النمو المستقبلي. نولي الأولوية للاستثمار في التقنيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي، ونعزز عملياتنا من خلال زيادة الرقمنة، ونواصل تطوير كوادرنا، مع وضع عملائنا في صميم كل ما نقوم به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقنا هذا العام برنامج الإدارة التنفيذية وبرنامج التدريب الإداري لضمان جاهزية قادتنا للمستقبل. كما نعمل على توسيع نطاق برامجنا التدريبية بشكل ملحوظ، بما في ذلك برامج تدريب الطيارين والمهندسين وموظفي عمليات تجهيز الرحلات، لبناء قاعدة قوية من المواهب التي ستدعم نمونا على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'>ويتعزز هذا الأمر بفضل مركز تدريب الطيران لدينا، المجهز الآن بأربعة أجهزة محاكاة طيران كاملة، ما يمنحنا مزيداً من التحكم والمرونة في جداول تدريب الطيارين لدينا، وربما شركات طيران أخرى في المستقبل. نتطلع إلى افتتاح مركز صيانة الطائرات الجديد في دبي الجنوب.</p><p class='article-text'>والذي من المقرر إنجازه في الربع الأخير من العام 2026. سيضمن هذا المرفق، الذي تبلغ تكلفته ملايين الدولارات، مستوى أعلى من التحكم وسرعة أكبر في عمليات الصيانة لأسطول الشركة المتنامي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نتوقع استلام 12 طائرة في العام الجاري 2026، بناء على جدول التسليم للشركة المصنعة. سبع منها ستكون من طراز بوينغ 737 ماكس 9، مما سيزيد من سعة درجة الأعمال، وخمس منها ستكون من طراز بوينغ 737 ماكس 8.</div></p><p class='article-text'>تدعم هذه الطائرات الموفرة للوقود طموحاتنا في النمو والتزاماتنا بالاستدامة. سنضيف أيضاً رحلات إضافية على خطوط مختارة، وسنواصل تقييم فرص نمو جديدة، بما في ذلك إطلاق رحلات بانكوك في وقت لاحق من هذا العام، والتي ستشكل بوابة مهمة إلى جنوب شرق آسيا.</p><h2>أحمد بن سعيد:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رؤية محمد بن راشد انعكست على إنجازات «فلاي دبي»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أرباحنا القوية للعام الخامس دليل على الاستراتيجية المنضبطة</div></p><h2>غيث الغيث:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نربط 140 مطاراً بدبي.. ونعزز حركة التجارة والسياحة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجحنا طوال العام في تجاوز التحديات الجيوسياسية المستمرة</div></p><h2>13.6</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليار درهم الإيرادات بارتفاع 6 %</div></p><h2>126.604</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رحلات إلى 140 وجهة</div></p><h2>6 %</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نمو السعة إلى 47.148 مليون مقعد</div></p><h2>11 %</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفاعاً في الكوادر البشرية إلى 6.763 موظفاً</div></p>

تحلّق بـ15.7 مليون مسافر

1.9 مليار درهم أرباح «فلاي دبي» في العام 2025

<p class='article-text'><div data-empty="false">تصدّرت «طيران الإمارات» شركات الطيران العالمية من حيث حجم السعة التشغيلية خلال شهر فبراير الجاري مسجلة أعلى معدل للمقاعد المتاحة لكل كيلومتر على الرحلات الدولية، وذلك بحسب تقرير حديث صادر عن مؤسسة أو إيه جيه المتخصصة في بيانات الطيران وتحليل مؤشرات الأداء التشغيلي عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد مؤشر المقاعد المتاحة لكل كيلومتر (ASK) أحد أهم المقاييس الاستراتيجية لقياس حجم العمليات الدولية لشركات الطيران، إذ يعكس القدرة الاستيعابية الفعلية المعروضة في السوق. ويتم احتساب «السعة التشغيلية» عبر ضرب عدد المقاعد المتاحة في إجمالي الكيلومترات المقطوعة (ASKM)، ما يجعله مقياساً دقيقاً لرصد اتساع الشبكات التشغيلية وكفاءة إدارة السعة، ويؤثر مباشرة على قوة الحضور العالمي لشركات الطيران في الأسواق الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات المؤسسة الدولية، احتلت «طيران الإمارات» المركز الأول ضمن أكبر 20 شركة عالمية، مشيرة إلى أن هذا الأمر جاء بدعم من أسطولها المكون من طائرات «A380» والطائرات عريضة البدن المنتشرة عبر شبكة عالمية طويلة المدى وواسعة الانتشار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترتيب الشركات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر التقرير أن «طيران الإمارات» ستشغل خلال شهر فبراير الجاري نحو 29.7 مليار مقعد-كيلومتر متاح، وهو ما يزيد بنسبة 49% مقارنة بالخطوط الجوية القطرية التي تحتل المرتبة الثانية عالمياً من حيث المقاعد المتاحة على الرحلات الدولية بـ 19.9 مليار مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر تصدر «طيران الإمارات» لهذه القائمة حجم الاستثمار الكبير الذي قامت به الشركة في أسطولها المتنوع، بما في ذلك الطائرات ذات المدى الطويل مثل «إيرباص A380» و«بوينج 777»، و«إيرباص A350» والتي مكنت الشركة من زيادة عدد المقاعد الدولية بشكل ملحوظ دون التضحية بجودة الخدمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لبيانات مؤشرات السعة التشغيلية العالمية لشهر فبراير 2026، حلت شركة «يونايتد» الأمريكية في المركز الثالث من حيث عدد المقاعد المتاحة لكل كيلومتر بنحو 17.9 مليار مقعد. وجاء بعد ذلك شركة «رايان إير» في المركز الرابع بنحو 17.3 مليار مقعد متاح لكل كيلومتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيانات، احتلت الخطوط الجوية التركية المركز الخامس بنحو 17.2 مليار مقعد متاح لكل كيلومتر، في حين جاءت الخطوط الجوية البريطانية في المركز السادس بنحو 12.8 مليار، ثم شركة «دلتا» الأمريكية بنحو 12.7 مليار مقعد، وحلت الخطوط الجوية الأمريكية في المركز الثامن بـ 12.7 مليار مقعد، ثم الخطوط الفرنسية تاسعاً بـ 12.2 مليون مقعد، وجاء في المركز العاشر «كاثي باسفيك» 11.9 مليار مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدرت «الاتحاد للطيران» قائمة النمو بنسبة 24.7 %، في حين سجلت الخطوط الجوية الصينية الجنوبية زيادة بنسبة 23.1 %، والخطوط الجوية الصينية الشرقية بزيادة 20.3 %. وتعكس هذه الأرقام اتجاه الناقلات الآسيوية والشرق أوسطية إلى تعزيز أسطولها الدولي بشكل قوي لمواكبة الطلب المتزايد على السفر الجوي بين القارات، خاصة مع نمو السفر الترفيهي والتجاري بين الشرق والغرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتبر «لوفتهانزا» حالياً الشركة الوحيدة ضمن قائمة أفضل 20 ناقلة عالمية التي تظهر انخفاضاً، وهو مؤشر على أن بعض شركات الطيران الأوروبية ما زالت تتبنى نهجاً حذراً في التوسع الدولي مقارنة بالناقلات الآسيوية والخليجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ريادة عالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد هذه الأرقام استمرار تفوق الناقلات من الشرق الأوسط وآسيا في استعادة الريادة العالمية في القدرة التشغيلية الدولية، مع استفادتها من الطلب المتزايد على السفر الجوي بين أوروبا، والولايات المتحدة، وآسيا، خاصة بعد رفع القيود الصحية وتحسن الاستقرار الاقتصادي في أسواقها الرئيسية. كما يظهر التقرير أن الاستراتيجية القائمة على التوسع المدروس في عدد الرحلات ورفع سعة الأسطول تعد عاملاً رئيسياً في بقاء هذه الشركات في صدارة المشهد الدولي للطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرسم هذا التصنيف صورة واضحة عن التحولات التي يشهدها قطاع الطيران الدولي، إذ تستفيد شركات الشرق الأوسط والصين من التوسع في شبكاتها وتنوع أسطولها الحديث، بينما تواجه شركات أوروبا تحديات في التوازن بين الطلب والتكلفة، مما يوضح بجلاء الفرق في ديناميكيات النمو بين القارات.</div></p>

تفوقت على 20 شركة عالمية

«طيران الإمارات» الأكبر عالمياً في السعة التشغيلية

<p class='article-text'><div data-empty="false">حافظ مطار دبي الدولي على مكانته الرائدة عالمياً، مستعرضاً قوة موقعه الاستراتيجي على خريطة الطيران العالمي، بعد أن أظهرت بيانات مؤسسة «أو إيه جي» الدولية المزودة لبيانات المطارات وشركات الطيران لأكثر المطارات ازدحاماً لعام 2025 أن مطارات دبي واصلت الصدارة العالمية، من حيث عدد المقاعد على الرحلات الدولية، واحتلت المركز الثاني عالمياً عند حساب كل من الرحلات الدولية والمحلية معاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للتقرير السنوي المعتمد على جداول الرحلات الكاملة لعام 2025، سجل مطار دبي الدولي 62.4 مليون مقعد على الرحلات الدولية المغادرة (124.8 مليون مقعد في الاتجاهين) بنمو 4% مقارنة بعام 2024، ومرتفعاً بنسبة 16% عن مستويات 2019 قبل الجائحة. </div></p><p class='article-text'>وبالمقارنة مع أقرب منافسيه، يوفر مطار دبي 13.5 مليون مقعد دولي أكثر من مطار لندن هيثرو، ما يؤكد تفوقه في مجال الرحلات الدولية بشكل مطلق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيانات جاء مطار لندن هيثرو في المركز الثاني، حيث يصل حجم السعة المقعدية على الرحلات الدولية إلى 49 مليون مقعد بزيادة 1% عن 2024.</div></p><p class='article-text'>وجاء في المركز الثالث مطار «سيئول إنشون» الكوري الجنوبي بعدد 43 مليون مقعد دولي، بزيادة 3% مقارنة بالعام السابق، تلاه مطار «سنغافورة شانغي» بـ42.6 مليون مقعد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار أمستردام في المركز الخامس بنحو 41.33 مليون مقعد، وحقق مطار إسطنبول المركز السادس بزيادة بلغت 7% مقارنة بعام 2024، مسجلاً 41.16 مليون مقعد، بينما سجل مطار باريس شارل ديجول 39.5 مليون مقعد، محتلاً المرتبة السابعة مع تعافٍ تدريجي بعد الجائحة. </div></p><p class='article-text'>وحقق مطار هونج كونج الدولي نمواً بنسبة 12% ليأتي في المركز الثامن بنحو 38.7 مليون مقعد، رغم أنه لا يزال أقل بنسبة 14% من مستويات 2019.</p><p class='article-text'>وجاء مطار فرانكفورت تاسعاً بـ36.4 مليون مقعد، أما المركز العاشر فكان من نصيب مطار الدوحة بعدد 32.7 مليون مقعد، مسجلاً زيادة 1% مقارنة بعام 2024.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن حيث حجم السعة المقعدية على الرحلات الدولية والمحلية، كشف التقرير أن مطار «أتلانتا هارتسفيلد-جاكسون» جاء في الصدارة بإجمالي 63.1 مليون مقعد، بينما احتل مطار دبي الدولي المركز الثاني، متفوقاً على «طوكيو هانيدا» الذي جاء ثالثاً بـ55.4 مليون مقعد.</div></p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن مطار دبي تجاوز مطار أتلانتا، خلال بعض الأشهر من العام، وهو ما يضع المطار الإماراتي على أعتاب منافسة حقيقية على الصدارة العالمية قريباً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز مطار دبي الدولي ليس فقط من حيث الحجم، بل أيضاً من حيث التحسن المستمر في السعة التشغيلية للخطوط الجوية، وهو ما يعكس استراتيجيات تطوير البنية التحتية للطيران، وتعزيز تجربة المسافرين، بالإضافة إلى قدرتها على امتصاص الطلب المتنامي على السفر الدولي من أوروبا وآسيا والأمريكيتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس أداء مطار دبي الدولي نموذجاً ناجحاً في استراتيجية إدارة السعة التشغيلية، والتوسع الذكي في الأسطول، والقدرة على جذب رحلات الركاب عبر الشبكة الدولية، ما يجعله في مقدمة المنافسة العالمية ويؤكد أن دبي لم تعد مجرد محور عبور إقليمي، بل أصبحت أحد أهم المراكز الجوية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اقتراب مطار دبي الدولي من بلوغ طاقته الاستيعابية القصوى، يمثل مشروع مطار دبي ورلد سنترال - آل مكتوم الدولي، بداية حقبة جديدة لقطاع الطيران في الإمارة، إذ سيصبح البوابة الرئيسية للمدينة في مطلع ثلاثينيات هذا القرن (عقد 2030)، إلى جانب أنه سيكون مركزاً عالمياً ذكياً للطيران، مجهزاً لمواكبة تطورات المستقبل، مع الارتقاء بمعايير التشغيل والاستدامة والربط الجوي إلى مستويات جديدة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/01/15/5043354.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

مسجلاً 62.4 مليون مقعد خلال 2025

«دبي الدولي» يحافظ على صدارته كأكثر المطارات الدولية ازدحاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">حافظ مطار دبي الدولي على مكانته الرائدة عالمياً، مستعرضاً قوة موقعه الاستراتيجي على خريطة الطيران العالمي، بعد أن أظهرت بيانات مؤسسة «أو إيه جي» الدولية المزودة لبيانات المطارات وشركات الطيران لأكثر المطارات ازدحاماً لعام 2025 أن مطارات دبي واصلت الصدارة العالمية، من حيث عدد المقاعد على الرحلات الدولية، واحتلت المركز الثاني عالمياً عند حساب كل من الرحلات الدولية والمحلية معاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للتقرير السنوي المعتمد على جداول الرحلات الكاملة لعام 2025، سجل مطار دبي الدولي 62.4 مليون مقعد على الرحلات الدولية المغادرة (124.8 مليون مقعد في الاتجاهين) بنمو 4% مقارنة بعام 2024، ومرتفعاً بنسبة 16% عن مستويات 2019 قبل الجائحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالمقارنة مع أقرب منافسيه، يوفر مطار دبي 13.5 مليون مقعد دولي أكثر من مطار لندن هيثرو، ما يؤكد تفوقه في مجال الرحلات الدولية بشكل مطلق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيانات جاء مطار لندن هيثرو في المركز الثاني، حيث يصل حجم السعة المقعدية على الرحلات الدولية إلى 49 مليون مقعد بزيادة 1% عن 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في المركز الثالث مطار «سيئول إنشون» الكوري الجنوبي بعدد 43 مليون مقعد دولي، بزيادة 3% مقارنة بالعام السابق، تلاه مطار «سنغافورة شانغي» بـ42.6 مليون مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وجاء مطار أمستردام في المركز الخامس بنحو 41.33 مليون مقعد، وحقق مطار إسطنبول المركز السادس بزيادة بلغت 7% مقارنة بعام 2024، مسجلاً 41.16 مليون مقعد، بينما سجل مطار باريس شارل ديجول 39.5 مليون مقعد، محتلاً المرتبة السابعة مع تعافٍ تدريجي بعد الجائحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحقق مطار هونج كونج الدولي نمواً بنسبة 12% ليأتي في المركز الثامن بنحو 38.7 مليون مقعد، رغم أنه لا يزال أقل بنسبة 14% من مستويات 2019، وجاء مطار فرانكفورت تاسعاً بـ36.4 مليون مقعد، أما المركز العاشر فكان من نصيب مطار الدوحة بعدد 32.7 مليون مقعد، مسجلاً زيادة 1% مقارنة بعام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن حيث حجم السعة المقعدية على الرحلات الدولية والمحلية، كشف التقرير أن مطار «أتلانتا هارتسفيلد-جاكسون» جاء في الصدارة بإجمالي 63.1 مليون مقعد، بينما احتل مطار دبي الدولي المركز الثاني، متفوقاً على «طوكيو هانيدا» الذي جاء ثالثاً بـ55.4 مليون مقعد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى أن مطار دبي تجاوز مطار أتلانتا، خلال بعض الأشهر من العام، وهو ما يضع المطار الإماراتي على أعتاب منافسة حقيقية على الصدارة العالمية قريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز مطار دبي الدولي ليس فقط من حيث الحجم، بل أيضاً من حيث التحسن المستمر في السعة التشغيلية للخطوط الجوية، وهو ما يعكس استراتيجيات تطوير البنية التحتية للطيران، وتعزيز تجربة المسافرين، بالإضافة إلى قدرتها على امتصاص الطلب المتنامي على السفر الدولي من أوروبا وآسيا والأمريكيتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس أداء مطار دبي الدولي نموذجاً ناجحاً في استراتيجية إدارة السعة التشغيلية، والتوسع الذكي في الأسطول، والقدرة على جذب رحلات الركاب عبر الشبكة الدولية، ما يجعله في مقدمة المنافسة العالمية ويؤكد أن دبي لم تعد مجرد محور عبور إقليمي، بل أصبحت أحد أهم المراكز الجوية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اقتراب مطار دبي الدولي من بلوغ طاقته الاستيعابية القصوى، يمثل مشروع مطار دبي ورلد سنترال - آل مكتوم الدولي، بداية حقبة جديدة لقطاع الطيران في الإمارة، إذ سيصبح البوابة الرئيسية للمدينة في مطلع ثلاثينيات هذا القرن (عقد 2030)، إلى جانب أنه سيكون مركزاً عالمياً ذكياً للطيران، مجهزاً لمواكبة تطورات المستقبل، مع الارتقاء بمعايير التشغيل والاستدامة والربط الجوي إلى مستويات جديدة. </div></p>

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد هذا الصيف حدثاً تاريخياً في عالم الغوص البحري واستكشاف الكنوز، عندما أعلن غواصون عن استعادة أكثر من ألف قطعة نقدية ذهبية وفضية من حطام سفينة تاريخية قبالة الساحل الشرقي لفلوريدا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود هذا الاكتشاف إلى "أسطول 1715" الإسباني، الذي غرقت سفنه في يوليو 1715 أثناء إعصار عاتٍ، ما أدى إلى فقدان مئات البحارة وغرق إحدى عشرة سفينة من الأسطول، والذي كان محمّلًا بالذهب والفضة والكنوز الثمينة القادمة من مستعمرات أمريكا اللاتينية إلى إسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أكدت شركة "1715  Queens Jewels"، المخوّلة قانونياً بالغوص إلى الحطام، أنها استردت أكثر من 1000 قطعة فضية ثمينة ، وخمس عملات ذهبية إسكودو، إلى جانب قطع ذهبية نادرة أخرى، تصل قيمتها الإجمالية إلى أكثر من 400 مليون دولار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سال غوتوسو، مدير عمليات الشركة، في بيان رسمي:"كل قطعة نقدية تمثل جزءًا من التاريخ، ورابطًا ملموسًا بالأشخاص الذين عاشوا وعملوا خلال العصر الذهبي للإمبراطورية الإسبانية. العثور على أكثر من ألف قطعة في عملية واحدة أمر نادر ومذهل."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التحليلات إلى أن العملات عُملت في مستعمرات المكسيك وبيرو وبوليفيا، وكانت تُستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء الإمبراطورية الإسبانية في الأمريكتين. بعض القطع تحمل علامات سك وتواريخ واضحة، وحالتها الممتازة توحي بأنها كانت جزءًا من مجموعة واحدة دُفنت بسرعة عند تحطم السفينة. ويعتبر اكتشاف هذه القطع دفعة كبيرة لتوثيق التاريخ البحري والاقتصادي للإمبراطورية الإسبانية في القرن الثامن عشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود الأسطول الإسباني لعام 1715، المعروف أيضًا باسم "أسطول الصفائح"، إلى رحلته السنوية من كوبا إلى إسبانيا، محملاً بالذهب والفضة ومنتجات ثمينة من المستعمرات الأمريكية. وفي 24 يوليو من ذلك العام، ضرب إعصار عنيف الأسطول قبالة ساحل فلوريدا الشرقي، ما أسفر عن غرق إحدى عشرة سفينة وتناثر حطامها على امتداد حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا). على الرغم من جهود الإنقاذ المبكرة التي استعادة بعض الكنوز، ظل الجزء الأكبر من الذهب والفضة تحت مياه المحيط لعدة قرون، حتى هذه اللحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح غوتوسو: "كل اكتشاف يُسهم في جمع شتات القصة الإنسانية لأسطول 1715. العملات ليست مجرد قطع معدنية، بل نافذة على حياة البحارة والتجار وعائلاتهم، وتمنحنا لمحة عن الاقتصاد والتجارة خلال العصر الذهبي للإمبراطورية الإسبانية."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُتوقع أن تظل كنوز إضافية مخفية تحت مياه فلوريدا، بما في ذلك مجوهرات ثمينة كانت جزءاً من مهر زوجة فيليب الخامس الثانية، من بينها خاتم زمرد عيار 74 قيراطًا وأقراط لؤلؤ عيار 14 قيراطًا، وهي عناصر قد تُكتشف في المستقبل ضمن عمليات غوص جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الاكتشاف ضمن سلسلة طويلة من عمليات استكشاف حطام السفن الغارقة عام 1715، والتي أسفرت عن اكتشافات مبهرة على مدار العقد الماضي. ففي عام 2015، عثر غواصون على عملة إسبانية نادرة جدًا تُسمى "العملة الملكية الثلاثية المئوية"، سُكّت للملك فيليب الخامس، إلى جانب سلاسل ذهبية وعملات أخرى تُقدر قيمتها بنحو مليون دولار. وقد تمكنت السلطات، بالتعاون مع مكتب التحقيقات الفيدرالي، من استعادة معظم هذه العملات بعد تقارير عن سرقات، وفقاً لـ " livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب قانون ولاية فلوريدا، فإن إزالة القطع الأثرية من حطام السفن أمر غير قانوني دون تصريح رسمي. وتتمتع شركة "1715 Fleet - Queens Jewels" بحقوق حصرية للغوص في الحطام، ما يضمن حماية الكنوز التاريخية ودمجها ضمن برامج تعليمية وثقافية لعرضها للجمهور في المتاحف المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد هذا الاكتشاف تذكيراً حياً بتاريخ البحار الإسبانية والغارات البحرية، ويبرز أهمية الحفاظ على التراث البحري والأثري، ليس فقط للبحث التاريخي، بل أيضًا لفهم التراث الثقافي والاقتصادي للعصور السابقة. وبينما يواصل الغواصون عملهم، يبقى السؤال مفتوحًا: ما الأسرار الأخرى التي يخفيها أعماق المحيط على امتداد الساحل الشرقي لفلوريدا؟</div></p>

أسطول 1715 الغارق.. اكتشاف الكنز التاريخي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف حسن المطوع، مدير إدارة تشغيل القطارات في هيئة الطرق والمواصلات بدبي، أن مركز التحكم بعمليات مترو دبي يعمل على مدار الساعة لضمان أعلى مستويات الكفاءة التشغيلية والسلامة.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن شبكة مترو دبي تعد من أكبر شبكات التشغيل دون سائق في العالم، وتحقق نسبة دقة في المواعيد تصل إلى 99.7 %، لتضع الإمارة ضمن أفضل 5 مدن على مستوى العالم في هذا المجال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح خلال زيارة نظمت صباح أمس إلى المركز، أن المنظومة التشغيلية تعتمد على خطط مدروسة دقيقة ومؤشرات آنية تسمح برصد أي عطل مفاجئ والتعامل معه مباشرة، بحيث لا يتجاوز معدل الاستجابة 15 دقيقة بحد أقصى لإعادة الخدمة، مشيراً إلى أن هذا المستوى من الجاهزية يعكس التزام دبي بتقديم خدمات نقل عام آمنة وموثوقة وفق أفضل الممارسات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن مترو دبي كان من أوائل الأنظمة على مستوى العالم التي أدخلت التقنيات الحديثة والذكاء الاصطناعي في عمليات التشغيل اليومية، إذ يقوم النظام بتحديد الجداول الزمنية للقطارات بشكل دقيق ومدروس استناداً إلى قواعد البيانات لديه.</div></p><p class='article-text'>ويراقب سرعة القطار واستجابته بما يتناسب مع القطار الذي يسبقه أو يليه، الأمر الذي يضمن انسيابية الحركة والالتزام الصارم بجداول المواعيد على مدار اليوم.</p><p class='article-text'>وأضاف أن هذه التقنيات ساهمت في رفع كفاءة الأنظمة التشغيلية وتعزيز مستويات السلامة العامة، وهو ما مكن دبي من احتلال موقع متقدم بين أبرز 5 مدن عالمية في دقة تشغيل قطارات المترو بنسبة 99.7 %</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض المطوع آلية عمل المركز، موضحاً أنه ينقسم إلى 5 مستويات تشغيلية، حيث يتولى المستوى الأول الإشراف المباشر على حركة القطارات وجميع العمليات المرتبطة بالمحطات، وأما المستوى الثاني، فيركز على متابعة أي إنذارات خاصة بالأنظمة أو حركة القطارات.</div></p><p class='article-text'>ويتم التعامل معها بشكل فوري. ويهتم المستوى الثالث بالجانب الأمني داخل المحطات بالتنسيق مع شرطة دبي والشركاء الاستراتيجيين؛ بينما يشرف المستوى الرابع على حركة القطارات داخل مرائب الراشدية والقصيص وجبل علي لضمان سلامة الحركة التشغيلية، في حين يتولى المستوى الخامس الإشراف العام على مختلف هذه الأقسام ومتابعة العمليات بشكل متكامل.</p><h2>أوقات الذروة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بأوقات الذروة، أوضح مدير إدارة تشغيل القطارات في هيئة الطرق والمواصلات بدبي أن الهيئة تعتمد منذ عام 2009 على قاعدة بيانات ضخمة تم تحليلها لتحديد ساعات الذروة التي تقع عادة بين الـ 7 والـ 9 صباحاً، ومن الـ 4 إلى الـ 8 مساءً. </div></p><p class='article-text'>وبناء على ذلك، يتم تشغيل ما بين 60 و70 قطاراً على الخط الأحمر، وما يقارب 30 قطاراً على الخط الأخضر، فيما يتم تقليل العدد خارج هذه الأوقات تبعاً لحجم الطلب، مع إمكانية زيادة القطارات فوراً إذا ارتفع عدد الركاب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: لا نتفاجأ بأعداد الركاب في أوقات الذروة، إذ إننا نرتب الجداول استناداً إلى قاعدة البيانات الدقيقة، كما نستعد بشكل استباقي عند استضافة دبي فعاليات كبرى مثل ليلة رأس السنة، حيث نضيف قطارات إضافية خصوصاً في المحطات المتوقع ازدحامها. </div></p><p class='article-text'>وأكد أن زمن التقاطر بين كل قطارين في ساعات الذروة يصل إلى 120 ثانية فقط، بينما يتراوح بين 3 و4 دقائق في الأوقات العادية، لافتاً إلى أن المرونة التشغيلية تسمح بتطبيق سيناريوهات مختلفة خلال اليوم، مثل إضافة مسارات جديدة من محطة سنتربوينت إلى محطات إكسبو 2020، والفردان للصرافة، ولايف فارماسي.</p><h2>خطط متكاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول الأعطال، أشار المطوع إلى أن خبرة تشغيل المترو الممتدة لأكثر من 15 عاماً أظهرت أن عدد الأعطال لا يتجاوز ستة أعطال سنوياً، وهو رقم منخفض مقارنة بشبكات عالمية أخرى، مضيفاً أن الهيئة تمتلك خطط استجابة متكاملة.</div></p><p class='article-text'>حيث يقوم الموظفون بإعادة برمجة الأنظمة من خلال تطبيق إلكتروني خاص، وإذا لم تجد المحاولة يتم التدخل الميداني من فريق متخصص موجود في كل محطة للتعامل مع القطار المتعطل بشكل مباشر.</p><p class='article-text'>وتابع: «لدينا أيضاً خطط بديلة في حال استمر العطل لفترة طويلة، إذ يتم تفعيل خدمات نقل موازية مثل الحافلات ومركبات الأجرة لضمان استمرارية حركة الركاب، بيد أن جميع الأعطال التي حدثت كانت بسيطة وتمت معالجتها بسرعة.</p><p class='article-text'>وكشف أن عدد مستخدمي مترو دبي يبلغ نحو 850 ألف راكب يومياً في الخطين الأحمر والأخضر، فيما يصل العدد إلى أكثر من مليون ومائة ألف راكب في أوقات الفعاليات الكبرى مثل احتفالات رأس السنة. مؤكداً أن المركز يهتم بتوعية الجمهور بضرورة الالتزام بالقوانين والأنظمة، عبر نشر لوحات إرشادية في المحطات وتكثيف رسائل التوعية على مواقع التواصل الاجتماعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما من ناحية الكوادر البشرية، فأوضح أن دورة العمل في مركز التحكم مقسمة إلى 3 فترات يومياً، يعمل في كل منها نحو 20 موظفاً، بحيث تبقى غرفة العمليات على جاهزية كاملة طوال اليوم. </div></p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بصيانة القطارات، أكد وجود برامج صيانة دقيقة ومجدولة تشمل صيانة يومية وأسبوعية، إلى جانب صيانة شاملة تجرى بعد أن يقطع القطار مسافة 750 ألف كيلومتر، بما يضمن استمرار جاهزية الأسطول بكامل طاقته التشغيلية. واختتم المطوع بالتأكيد أن منظومة التشغيل في مترو دبي تمثل نموذجاً عالمياً في كفاءة الإدارة والاعتماد على التكنولوجيا الحديثة.</p><p class='article-text'>حيث مكنت الإمارة من أن تكون في مصاف المدن الرائدة في خدمات النقل العام، من خلال الجمع بين الدقة التشغيلية، والسلامة القصوى، والجاهزية المستمرة لتلبية احتياجات الركاب المتزايدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقنيات الذكاء الاصطناعي عززت عمليات التشغيل في مترو دبي | تصوير: عبدالله المطروشي    </div></p><h2>15</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">دقيقة معدل الاستجابة بحد أقصى للتعامل مع أي طارئ</div></p><h2>850.000</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">راكب متوسط مستخدمي مترو دبي يومياً</div></p><h2>60 - 70</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قطاراً تعمل على الخط الأحمر و30 قطاراً على الأخضر</div></p>

دبي ضمن أفضل 5 مدن عالمياً في دقة مواعيد المترو بـ99.7 %

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعيش قطاع غزة وضعاً إنسانياً كارثياً، حيث قتل القصف 51 فلسطينياً خلال 12 ساعة، منذ فجر أمس حتى ساعات المساء، في ظل معاناة أكثر من 66 ألف طفل من سوء تغذية حاد، وارتفاع أسعار الغذاء بنسبة 1400 %، في حين بقي 38 % فقط من مراكز الرعاية الصحية يعمل جزئياً، مع استمرار موجات النزوح الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أمس، ورغم تهديداتها المتلاحقة، فُوجئ البحر والعالم بالبحرية الإسرائيلية وهي تعترض سفينة «مادلين» التابعة لأسطول الحرية والتي تحمل بعض المساعدات الغذائية لغزة، في المياه الدولية على بعد نحو 185 إلى 200 كم قبالة غزة، ورغم وصف إسرائيل العملية بأنها «تدخل أمني لمنع دعم حركة حماس»، إلا أن كثيراً من دول العالم أدان العملية الإسرائيلية وبعض الدول استدعت سفراء إسرائيل للاحتجاج. </div></p><p class='article-text'>كل هذا حصل في وقت تحركت قافلة تحمل مسمى «الصمود» من تونس باتجاه معبر رفح، ليبقى المشهد مفتوحاً على «شد الحبال» بين الحصار والتضامن الإنساني.</p><h2>هجوم واحتجاز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كان على متن السفينة «مادلين» 12 ناشطاً، بينهم المتضامنة السويدية غريتا تونبرغ، والبرلمانية الأوروبية ريما حسن. إسرائيل التي وصفت «مادلين» بأنها «زورق سيلفي» و«مسرحية دعائية»، باعتبار أن غزة تعيش في «رفاهية»، اعتقلت الناشطين ونقلتهم إلى ميناء أشدود، تمهيداً لترحيلهم.</div></p><p class='article-text'>وأعلن «ائتلاف أسطول الحرية» أن الجيش الإسرائيلي هاجم وصعد بشكل غير قانوني على متن «مادلين».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المركز القانوني لحقوق الأقليات في إسرائيل (عدالة)، وهو منظمة غير حكومية مقرها حيفا، أعلن أن القوات الإسرائيلية اعترضت السفينة في المياه الدولية، وبعد ذلك «انقطع الاتصال بالنشطاء». </div></p><p class='article-text'>وقال في بيان، إن السفينة لم تدخل «المياه الإقليمية الإسرائيلية» مطلقاً.</p><p class='article-text'>وأضاف، إن إسرائيل «لا تملك أي سلطة قانونية لاعتراض سفينة متجهة نحو المياه الإقليمية لدولة فلسطين، كما هو معترف بها بموجب القانون الدولي».</p><h2>غضب دولي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقوبلت العملية الإسرائيلية بردود فعل دولية غاضبة، حيث أدانت منظمات دولية وأممية هذه العملية بشدة واعتبرتها انتهاكاً للقانون الدولي، واستدعت كل من فرنسا وإسبانيا والسويد سفراء إسرائيل، وطالبتها بالإفراج عن المحتجزين.</div></p><p class='article-text'>كما أدانت إيران وتركيا العملية ووصفتاها بأنها «قرصنة وانتهاك للقانون البحري». وشهدت أستراليا احتجاجات ومطالباً بالضغط على إسرائيل.</p><p class='article-text'>وصف نائب رئيس الوزراء، وزير الخارجية الإيرلندي سيمون هاريس، هجوم إسرائيل على سفينة مدنية غير مسلحة في ظل ظروف إنسانية كارثية قائلاً: «موت الناس جوعاً في غزة يُعد وصمة عار على جبين العالم والمجتمع الدولي.</p><p class='article-text'>والسؤال الذي ينبغي طرحه اليوم ليس ما إذا كان الأسطول محقاً أم لا، بل كيف وصل العالم إلى هذه المرحلة.</p><p class='article-text'>إن ما يبعث على الخزي هو أن العالم يُغمض عينيه عن الأطفال الذين يتضورون جوعاً في غزة».</p><h2>قافلة الصمود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل أن يسدل الستار على «مادلين»، انطلقت «قافلة الصمود» المغاربية من تونس العاصمة متجهة إلى غزة في محاولة لكسر الحصار الإسرائيلي وتضامناً مع الشعب الفلسطيني، وذلك بمشاركة مئات الناشطين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القافلة ستمرّ عبر الأراضي الليبية ثم المصرية، ثم تتجه إلى معبر رفح، في حال حصولها على «تصريح من السلطات المصرية»، وفقاً للمنظمين. </div></p><p class='article-text'>وأعلنت «تنسيقية العمل المشترك من أجل فلسطين» في تونس، أنّ القافلة البرية تضمّ أكثر من 7 آلاف مشارك من تونس، والمغرب، والجزائر، وموريتانيا، وليبيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت في بيان، إن «قافلة الصمود المغاربية من أجل كسر الحصار عن غزة تنطلق من العاصمة تونس ومدينة سوسة (شرق) وصفاقس وقابس إلى مدينة بن قردان (جنوب) نحو غزة، مروراً بليبيا ومصر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ الناشطون التجمع في شارع محمد الخامس بالعاصمة تونس، حيث انطلقت القافلة من الأراضي التونسية وكان في توديعها مئات التونسيين الذين رفعوا العلمين الفلسطيني والتونسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي ذلك في وقتٍ دعت اللجنة الدولية لكسر الحصار على غزة إلى تجهيز مزيد من قوافل الإغاثة حول العالم وإرسالها إلى القطاع.</div></p>

تنديد دولي باحتجاز إسرائيل سفينة الحرية

«مادلين» في الأسر و«الصمود» بطريقها لغزة

<p class='article-text'>أعلنت سوليتير (SolitAir) شركة الشحن الجوي المتخصصة بخدمات الميل المتوسط والتي تتخذ من دبي وورلد سنترال مقراً لها، عن حصولها رسمياً على رخصة وشهادة مشغل جوي (AOC) صادرة من الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) بدولة الإمارات العربية المتحدة.</p><p class='article-text'>وكانت الشركة قد حصلت على هذه الشهادة بتاريخ 27 مارس 2025، والذي صادف ليلة القدر وفق التقويم الهجري الإسلامي لهذا العام. وقد عبرت قيادة الشركة عن سعادتها بهذا الإنجاز، معتبرة أن التوقيت يضفي على الحدث طابعاً خاصاً يبعث على التفاؤل ويعكس معاني الخير والبركة.</p><p class='article-text'>وقال حمدي عثمان، المؤسس والرئيس التنفيذي لـ سوليتير: «من الرائع جداً أن نحصل على شهادة المشغل الجوي من الهيئة العامة للطيران المدني، الجهة المختصة في دولة الإمارات العربية المتحدة، في هذا التوقيت الذي ينطوي على معانٍ جليلة نستبشر خيراً بها. ونحن نرى في هذا الأمر أكثر من مجرد مصادفة جميلة، حيث إننا نستلهم من هذه الليلة المباركة قيماً عظيمة».</p><p class='article-text'>والجدير بالذكر أن الحصول على هذه الشهادة يخضع للمادة الرابعة من الباب الخامس في قوانين الطيران المدني لدولة الإمارات العربية المتحدة، والذي يتطلب استيفاء معايير صارمة في مجالات التشغيل والسلامة والقدرة المالية. وإن حصول سوليتير عليها يؤكد استيفائها لكل المعايير المطلوبة والتزامها القوي بأعلى مستويات السلامة الجوية والامتثال للأنظمة، مما يعزز مكانتها شريكاً موثوقاً في قطاع الخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد في المنطقة.</p><p class='article-text'>وأضاف عثمان: «يعد حصولنا على هذه الشهادة دليلاً على كفاءتنا التشغيلية وقدرتنا على دفع عجلة الابتكار في مجال الشحن الجوي. كما أننا نواصل تركيزنا على توفير حلول شحن مرنة وسريعة وموثوقة ومستدامة، تعزز ربط الأسواق الناشئة ذات النمو المتسارع في دول الجنوب العالمي بمدينة دبي، التي تعد من أكثر مراكز التجارة العالمية تطوراً وتكاملاً من حيث البنية التحتية والاتصال».</p><p class='article-text'>وكانت سوليتير قد أعلنت أيضاً عن انضمام طائرة رابعة إلى أسطولها المتنامي. وتشغل شركة الشحن الجوي حالياً ثلاث طائرات شحن من طراز بوينغ 737-800، واحدة منها بموجب عقد تأجير تشغيلي، وطائرة شحن واحدة من طراز 737-400. ويدعم هذا التوسع في الأسطول نمو شركة سوليتير المستمر انطلاقاً من منشأتها اللوجستية المتطورة في مطار آل مكتوم الدولي، والتي تبلغ مساحتها 220 ألف قدم مربع.</p><p class='article-text'>كما تعتزم سوليتير ضم أربع طائرات أخرى إلى أسطولها بحلول نهاية عام 2025، مع خطط للتوسع ليبلغ العدد الإجمالي للأسطول 20 طائرة بحلول عام 2027. كما تعمل سوليتير على وضع الأسس اللازمة لإدماج الطائرات الكهربائية ضمن شبكتها التشغيلية بحلول عام 2030، وذلك انسجاماً مع رؤيتها طويلة المدى للاستدامة.</p><p class='article-text'>وقد تم تطوير أسطول سوليتير المتعدد الاستخدامات بهدف تحقيق مستويات أعلى من الموثوقية والكفاءة والنقل الآمن للبضائع المتخصصة، بما يشمل الأدوية الحساسة لدرجات الحرارة، وشحنات التجارة الإلكترونية والمواد الخطرة، بما يضمن التسليم الآمن للشحنات وفي الوقت المحدد إلى وجهاتها المقصودة.</p><p class='article-text'>وأضاف عثمان: «تلعب سوليتير دوراً محورياً في دعم رؤية دبي الرامية إلى تعزيز مكانتها في قطاع الشحن الجوي، وترسيخ موقعها وجهة عالمية رائدة في هذا المجال. ومع التطلع إلى توسيع شبكة الشحن لربط دبي بـ 50 سوقاً رئيسياً في أفريقيا، وجنوب آسيا، وآسيا الوسطى، والشرق الأوسط، فإننا نمتلك اليوم أعلى مستويات الجهوزية لتعزيز كفاءة حركة التجارة والمساهمة في النمو الاقتصادي في أسواق الجنوب العالمي.»</p>

«سوليتير» تحصل على رخصة مشغل جوي في الإمارات وتضيف طائرة رابعة إلى أسطولها

<p class='article-text'>تناولت الجلسة الثانية من مؤتمر الدفاع الدولي 2025، «المعلومات المضللة وعمليات التأثير: استخدام المعلومات سلاحاً في النزاعات المعاصرة» في عصر تتداخل فيه التكنولوجيا مع السياسة بعدما أصبحت المعلومات أداة فعالة للصراع.</p><p class='article-text'>وناقش المشاركون تكتيكات التضليل ودور الذكاء الاصطناعي في تطوير حملات المعلومات المضللة وتأثيراتها على استقرار المجتمعات والأنظمة السياسية.</p><p class='article-text'>وشهدت الجلسة مناقشة واستعراض أساليب التضليل المستخدمة من قبل الدول والجهات غير الحكومية وتأثير الذكاء الاصطناعي والتزييف العميق على حملات التضليل والأبعاد الأخلاقية لاستخدام المعلومات سلاحاً ودور منصات التواصل الاجتماعي في نشر التضليل واستراتيجيات الكشف عن التضليل والتصدي له والتعاون بين الحكومات والقطاع الخاص ومنظمات المجتمع المدني لبناء بيئة معلوماتية مرنة.</p><p class='article-text'>وأكد مخيتار هايرابيتيان، وزير صناعة التكنولوجيا الفائقة في أرمينيا أن الشركات الأرمينية تستثمر بشكل كبير في حلول الذكاء الاصطناعي، وقال إنه رغم أن الذكاء الاصطناعي يحدث تطورات كبيرة إلا أنه يُدخل أيضاً مخاطر وتحديات جديدة، مما يجعل الشراكات بين القطاعين العام والخاص ضرورية، لافتاً إلى أن على الحكومات أن تتعاون مع المجتمع المدني للكشف عن الأخبار الكاذبة وتحسين الثقافة الإعلامية.</p><p class='article-text'>وشدد على أنه من الضروري التركيز بقوة على البحث والتطوير والبنية التحتية واللوائح التنظيمية للتخفيف من هذه المخاطر، مشيراً إلى أن أرمينيا انضمت حديثاً إلى إعلان باريس، مما يعزز التزامها بالتعاون العالمي في مواجهة التهديدات التي يسببها الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وأشار كيفن دونيجان نائب الأدميرال (المتقاعد) القائد السابق للقوات البحرية الأمريكية في القيادة المركزية قائد الأسطول الخامس إلى أن المعلومات المضللة ليست جديدة، لكن حجمها وسرعتها زادا بشكل كبير، إذ تستثمرها الجهات الحكومية وغير الحكومية لدعم سلاسل الإمداد العالمية، لافتاً إلى ما تتطلبه الإجراءات المضادة الفعالة من معلومات موثوقة وسياسات للأمن السيبراني وشراكات بين القطاعين العام والخاص، في حين يمكن للتشريعات، مثل تجريم استخدام التزييف العميق للمعلومات المضللة أن تساعد، إلا أنها ليست كافية.</p><p class='article-text'>وشدد على الوعي المجتمعي والتعليم والحوار التي لا تقل أهمية في هذا الشأن مثنياً على ما توفره دولة الإمارات من منصة لمثل هذه المناقشات، وأكد ضرورة اتخاذ إجراءات سريعة لتأمين الحقيقة وبناء الثقة في مصادر المعلومات.</p><p class='article-text'>ووصفت ليزا باست، خبيرة الأمن السيبراني والاتصالات الاستراتيجية المديرة الوطنية السابقة للأمن السيبراني - إستونيا المشهد المتطور للتلاعب بالمعلومات بأنه «عالم من الشك المتبادل المؤكد»، وأكدت أن الذكاء الاصطناعي تهديد وأداة في الوقت نفسه كونه يُمكن المحتوى المزيف، لكنه يُساعد أيضاً في اكتشاف ومواجهة الروايات الكاذبة.</p><p class='article-text'>بينما حذرت عائشة منظور واتو، المديرة العامة لهيئة تنظيم الإعلام الإلكتروني الباكستانية (بيمرا) من عواقب المعلومات المضللة، لا سيما في الانتخابات والصحة العامة والاستقرار الاجتماعي، مشيرة إلى أن الدعاية الكاذبة أدت في باكستان ضمن نتائج عدة إلى التردد في تلقي اللقاح في المناطق الريفية ولمواجهة ذلك، تُجرى ورش عمل ومبادرات شعبية لتثقيف الصحافيين والجمهور حول التحقق من المعلومات والأخبار قبل النشر.</p>

مؤتمر الدفاع يبحث أثر المعلومات المضللة على استقرار المجتمعات

<p class='article-text'>شارك مركز تريندز للبحوث والاستشارات في أعمال مؤتمر الدفاع الدولي 2025 المصاحب لمعرضي "آيدكس" و"نافدكس" بوصفه شريكاً معرفياً.</p><p class='article-text'>فقد ساهم المركز وأدار عبر مكتبه في الولايات المتحدة الأمريكية عدداً من الجلسات الاستراتيجية التي ناقشت في قصر الإمارت قضايا الدفاع والأمن العالمي، بمشاركة مسؤولين وخبراء وشركات دفاع وأمن من أنحاء العالم ناقشت أبرز التحديات والفرص في هذا القطاع الاستراتيجي.</p><p class='article-text'>وأدار مكتب "تريندز" في واشنطن ممثلاً بالمستشار بلال صعب، مدير المكتب، الجلسة الأولى للمؤتمر، تحت عنوان "الاضطرابات العالمية والاستعداد الدفاعي: تخفيف التهديدات على سلاسل التوريد الحيوية".</p><p class='article-text'>تناولت الجلسة التحديات التي تواجه سلاسل التوريد الدفاعية بسبب الأزمات الجيوسياسية والاقتصادية، وأهمية الابتكار والتعاون الدولي لضمان أمن الإمدادات الاستراتيجية.</p><p class='article-text'>شارك في الجلسة نخبة من المتحدثين وهم معالي الجنرال "متقاعد" خلوصي أكار، رئيس لجنة الدفاع الوطني في البرلمان التركي وزير الدفاع الوطني التركي السابق وفاروق الزير، رئيس قطاع اللوجستيات في مجموعة موانئ أبوظبي، وتيم كاهيل، رئيس الصواريخ وأنظمة التحكم النيراني في شركة لوكهيد مارتن، والبروفيسور مانموهان إس سودي، أستاذ إدارة العمليات وسلاسل التوريد في كلية بايز للأعمال.</p><p class='article-text'>وأكد بلال صعب خلال الجلسة أن الاستعداد الدفاعي يتطلب تعزيز الابتكار والتكامل بين الحكومات والقطاع الخاص لضمان مرونة واستدامة سلاسل التوريد الحيوية، مشدداً على أهمية التعاون الدولي للتكيف مع التحديات المستجدة.</p><p class='article-text'>وساهم مكتب "تريندز" في واشنطن أيضا متحدثا في أعمال الجلسة الثانية التي حملت عنوان "عمليات التضليل والتأثير: تسليح المعلومات في النزاعات الحديثة".</p><p class='article-text'>وتحدث في الجلسة المستشار أول بمكتب "تريندز" في واشنطن، الفريق بحري "متقاعد" كيفن دونيغان، قائد القيادة الوسطى للقوات البحرية الأمريكية، وقائد الأسطول الأمريكي الخامس سابقاً إلى جانب عدد من الخبراء والمسؤولين الذين تطرقوا إلى المشهد المعقد والمتطور للحرب المعلوماتية، وسلطوا الضوء على كيفية استغلال الجهات الحكومية وغير الحكومية للمعلومات المضللة، والتلاعب بالسرديات، والرسائل الموجهة لتحقيق أهداف استراتيجية دون إطلاق رصاصة واحدة، وآليات مواجهة حملات التضليل الإعلامي، ودور التكنولوجيا في تتبع مصادر المعلومات المضللة وتأثيرها على القرارات السياسية والعسكرية.</p><p class='article-text'>وشارك مكتب "تريندز" في واشنطن كذلك في إدارة الجلسة الثالثة التي جاءت تحت عنوان "السماء لم تعد الحد: التهديدات والفرص الناشئة في الفضاء"، واستعرض نخبة من الخبراء أحدث التطورات في التقنيات الفضائية وأثرها على الأمن والدفاع العالمي.</p><p class='article-text'>وقد أدارت الجلسة نتاشا أحمد، عضو مجلس إدارة جمعية القوات الفضائية والمستشار الأول في مكتب "تريندز" بواشنطن.</p><p class='article-text'>وتناولت النقاشات تطوير تقنيات التوعية الفضائية والدفاع الصاروخي، وتعزيز الاتصالات الآمنة عبر الأقمار الصناعية، والتهديدات الناشئة من القدرات المضادة للفضاء وتأثيرها على الاستخدام العسكري والتجاري للبنية التحتية الفضائية.</p><p class='article-text'>جاءت مشاركة "تريندز" في المؤتمر عبر مكتبه في واشطن في إطار رؤيته البحثية باعتباره شريكاً معرفياً لتعزيز الحوار وتوفير تحليلات دقيقة ورؤى استشرافية.</p><p class='article-text'>كما شارك "تريندز" على هامش المؤتمر بجناح معرفي يضم أبرز إصداراته في مجال الدفاع والأمن والذكاء الاصطناعي والابتكار، كما كان روبوت "تريندز" البحثي إيكو حاضراً في الجناح الذي زاره عدد كبير من المسؤولين والمشاركين في المؤتمر.</p><p class='article-text'>ورحب فريق "تريندز" المشرف على الجناح بالزوار وأطلعهم على طبيعة عمل المركز البحثية وإصداراته المعرفية ومساهمته في المؤتمر باعتباره شريكاً معرفياً.</p><p class='article-text'>وثمن الجميع حضور "تريندز" بوصفه مركزا بحثيا في مؤتمر الدفاع وأشادوا بإصداراته البحثية المتنوعة والمعروضة، مشددين على دور البحث العلمي في تعزيز الابتكار ووضع رؤى قادرة على التعامل مع المتغيرات.</p><p class='article-text'>وأكد الدكتور محمد عبد الله العلي، الرئيس التنفيذي لمركز تريندز، أن هذه الشراكة تعكس التزام المركز بتعزيز الحوارات الاستراتيجية، وتقديم أحدث الرؤى حول القضايا البحثية والمعرفية ذات الصلة.</p><p class='article-text'>وقال إن شراكة "تريندز" في "آيدكس" و"نافدكس" 2025 المعرفية تجسد التزامه بدعم النقاشات المستنيرة وتقديم تحليلات معمقة.</p><p class='article-text'>وأوضح العلي أن المركز يسعى من خلال مساهمته شريكا معرفيا في مؤتمر الدفاع الدولي، إلى تعميق النقاشات والارتقاء بها لضمان فهم أعمق للقضايا المطروحة، مما يعزز الاستقرار العالمي، معرباً عن تطلعه عبر الشراكة القائمة إلى التعاون مع مجموعة أدنيك لإنجاح هذا الحدث العالمي المرموق وتعزيز الابتكار في مجالاته.</p>

"تريندز" يشارك في مؤتمر الدفاع الدولي 2025 عبر جلسات استراتيجية وجناح معرفي

<p class='article-text'>تستعد دبي اليوم، لاستضافة أكثر السباقات إثارة على الماء، معلنة انطلاق الموسم الجديد لسلسلة سباقات «سيل جي بي» العالمية، والذي يُعد الأكبر والأوسع في تاريخ البطولة حتى الآن، وسيشهد سباق جائزة طيران الإمارات دبي الكبرى للإبحار، المقدم من «بي أند أو ماريناز»، مواجهات حماسية بين 11 فريقاً.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يشهد موسم 2025 انطلاقة جديدة في عالم سباقات الإبحار، حيث تمتزج السرعة الفائقة بالتقنيات المتطورة، وسط تحديات هي الأكبر في تاريخ البطولة.</p><p class='article-text'>وتشهد بطولة رولكس سيل جي بي، انضمام فريقين جديدين إلى المنافسات، هما فريق مبادلة البرازيلي للإبحار، وفريق ريد بُل الإيطالي، ليصل عدد الفرق المشاركة في السباق الافتتاحي إلى 11 فريقاً، في أكبر مشاركة تشهدها البطولة حتى الآن.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، يغيب الفريق الفرنسي عن منافسات دبي، حيث اختار الانضمام إلى الأسطول في محطة أوكلاند (ثاني جولات الموسم)، مستعداً للإبحار على متن أحدث قوارب F50 الشراعية، التي تخضع حالياً لعمليات تطوير مكثفة. ولضمان العدالة في الترتيب العام، سيحصل الفريق الفرنسي على نقاط تعويضية عن غيابه في حدث دبي.</p><p class='article-text'>في خطوة تاريخية ضمن الفرق الجديدة هذا الموسم، ستصبح مارتين غرايل، التي تقود فريق مبادلة البرازيلي للإبحار، أول امرأة تشارك في قيادة قارب في بطولة رولكس سيل جي بي.</p><p class='article-text'><b>ترحيب</b></p><p class='article-text'>ورحب سعيد حارب الأمين العام لمجلس دبي الرياضي بالمشاركين في الموسم الخامس من الجائزة الكبرى «سيل جي بي» للإبحار الشراعي (إف 50)، والتي انطلقت فعالياته أمس من ميناء راشد في دبي، بمشاركة افضل الفرق والبحارة العالميين، في سباق جائزة طيران الإمارات دبي الكبرى للإبحار الشراعي، الذي يعد الحدث الافتتاحي للموسم الخامس من البطولة العالمية «سيل جي بي» 2024-2025 في دبي، بتنظيم من بي آند أو ماريناز، المؤسسة الرائدة، والتي تستضيف الحدث للعام الثالث على التوالي، بمشاركة 11 فريقاً هذه المرة، من مختلف قارات العالم.</p><p class='article-text'>وقال سعيد حارب «مرة أخرى، تؤكد دبي مكانتها المرموقة في الخارطة العالمية للرياضات البحرية، وها هي تستضيف البطولة الأغلى والأفضل في عالم الإبحار الشراعي، في إطار نهج دبي في استضافة كبرى البطولات والأحداث، والتي من بينها الجائزة الكبرى للإبحار».</p><p class='article-text'>ووجّه الأمين العام لمجلس دبي الرياضي، الشكر والتقدير إلى المؤسسات الوطنية التي تدعم الأحداث الكبيرة، ومنها شركة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، التي وقعت قبل أيام شراكة عالمية جديدة مع سباق الجائزة الكبرى للإبحار الشراعي «سيل جي بي»، لمدة 3 سنوات، حيث ستتولى مسؤولية نقل وتسليم جدول الفعاليات السنوية للسباق، والذي يشمل بعضاً من أشهر الوجهات البحرية العالمية.</p><p class='article-text'>كما ثمّن الأمين العام لمجلس دبي الرياضي، دور الناقلة الوطنية طيران الإمارات، التي ترعى الجولة الافتتاحية، وترتبط كذلك بشراكة عالمية مع «سيل جي بي» لمدة 5 مواسم، إلى جانب دورها كراعٍ رئيس لفريق الإمارات - بريطانيا، وشريك في حدث جائزة بورتسموث، في بالمملكة المتحدة، والتي تعود للواجهة في استضافة كبرى البطولات العام المقبل خلال الفترة من 19 و20 يوليو.</p><p class='article-text'>وشهدت القاعة الرئيسة في موقع الحدث في ميناء راشد، يوم أمس، انعقاد المؤتمر الصحافي الخاص بالحدث، بحضور سعيد محمد حارب الأمين العام لمجلس دبي الرياضي، وناصر أمان آل رحمة مساعد الأمين العام للمجلس.</p><p class='article-text'>والسير راسل كوتس الرئيس التنفيذي لسيل جي بي، الذي عبّر عن سعادته بانطلاقة الحدث من هنا، من دبي، والتي أضحت مركزاً رياضياً وسياحياً مهماً في الشرق الأوسط والعالم بأسره، حيث يقام الحدث للمرة الثالثة على التوالي، ما يؤكد النجاح المتواصل لدبي كمحطة أساسية في جدول الفعاليات الموسمية لأبطال رياضة الإبحار.</p><p class='article-text'><b>جوائز مالية</b></p><p class='article-text'>وفي خطوة تعزز من إثارة المنافسة، أعلن السير راسل كوتس الرئيس التنفيذي لبطولة سيل جي بي، صباح أمس، عن رفع قيمة الجوائز النقدية إلى 12.8 مليون دولار أمريكي، تُوزَّع على مدار الموسم.</p><p class='article-text'>وقال كوتس: «يسرني الإعلان عن زيادة الجوائز المالية إلى 12.8 مليون دولار، وهو رقم نطمح إلى رفعه، مع استمرار توسعنا التجاري. التحديات أصبحت أصعب، والمكافآت للأداء الاستثنائي أصبحت أكبر، ما يمكننا من جذب - والاحتفاظ - بأبرز نجوم الرياضة. كما نأمل أن نلهم الجيل القادم من الرياضيين لبذل قصارى جهدهم، من أجل الانضمام إلى صفوف هذه الفرق المتميزة».</p>

نتائج البحث عن: الأسطول الخامس

النفط الإيراني يختنق ولا منفذ

واشنطن تحكم قبضتها على «هرمز» وتخنق طهران

7 مشاريع نوعية تعيد صياغة مستقبل التنقل في دبي

ليست F-35 ولا F-22.. المقاتلة الأكثر استخداماً في سلاح الجو الأمريكي

«طيران الإمارات» ثالث أفضل الناقلات عالمياً

ألغام المضيق.. معضلة وقودها الوقت وصولاً للتطهير

مقتل جنرال روسي و30 عسكرياً في كارثة طائرة القرم

أقوى حاملة طائرات في العالم.. تحمل كم طائرة؟

حشد بحري غير مسبوق.. واشنطن تستعد لإرسال حاملة طائرات ثالثة إلى الشرق الأوسط

1.9 مليار درهم أرباح «فلاي دبي» في العام 2025

«طيران الإمارات» الأكبر عالمياً في السعة التشغيلية

«دبي الدولي» يحافظ على صدارته كأكثر المطارات الدولية ازدحاماً

«دبي الدولي» يحافظ على صدارته كأكثر المطارات الدولية ازدحاماً

أسطول 1715 الغارق.. اكتشاف الكنز التاريخي

دبي ضمن أفضل 5 مدن عالمياً في دقة مواعيد المترو بـ99.7 %

«مادلين» في الأسر و«الصمود» بطريقها لغزة

«سوليتير» تحصل على رخصة مشغل جوي في الإمارات وتضيف طائرة رابعة إلى أسطولها

مؤتمر الدفاع يبحث أثر المعلومات المضللة على استقرار المجتمعات

"تريندز" يشارك في مؤتمر الدفاع الدولي 2025 عبر جلسات استراتيجية وجناح معرفي

ميناء راشد يدشن الموسم الخامس لعالمية الإبحار الشراعي اليوم